Исследование взаимодействия трубопроводов в процессе ремонта подводного перехода методом "труба в трубе"

• Автор: Кузьмин, Сергей Викторович
• Шифр специальности: 25.00.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 131 с. : ил

Оглавление
Введение. ГЛАВА I. ГЛАВА II. Оценка технологических схем капитального ремонта подводных переходов. Выводы по главе II. ГЛАВА III. КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПОДВОДНОГО ПЕРЕХОДА МЕТОДОМ ТРУБА В ТРУБЕ СПОСОБОМ ПРОТАЛКИВАНИЯ. Определение дополнительных сил сопротивления при прохождении криволинейных участков. Описание испытательного стенда. Обработка экспериментальных данных. ГЛАВА IV. Обеспечение центрации ремонтного трубопровода. Сургут Полоцк через р. Выводы по главе IV. ЧЛ
р. ТрсыЕган р. Яиина. Клтскп 0 П. Аяексы Н. ГК Урьееские
р. Демъянская чЛ. Г р. Кгрнм Катыш л. Щ3аг р. Г р. Ь0. Пит. Рис. Схема магистральных нефтепроводов ОАО Сибнефтепровод
преобразованное в дальнейшем в производственное объединение ПО Сибнефтепровод, а затем в ОАО Сибнефтепровод рис. В настоящее время в объединении эксплуатируются около тыс. НПС, резервуарных парков общей вместимостью 2,5 млн. Транспортировка нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам обусловила повышенные требования к надежности нефтетранспортной системы и экологической безопасности.


Кгрнм Катыш л. Щ3аг р. Г р. Ь0. Пит. Рис. Схема магистральных нефтепроводов ОАО Сибнефтепровод
преобразованное в дальнейшем в производственное объединение ПО Сибнефтепровод, а затем в ОАО Сибнефтепровод рис. В настоящее время в объединении эксплуатируются около тыс. НПС, резервуарных парков общей вместимостью 2,5 млн. Транспортировка нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам обусловила повышенные требования к надежности нефтетранспортной системы и экологической безопасности. Известно, что в процессе эксплуатации, непрерывно находясь под нагрузкой и отрицательным воздействием окружающей среды, трубопроводы стареют. Основной причиной разрушения труб являются коррозионные процессы, возникающие изза разрушения наружного изоляционного покрытия. Неизбежна и внутренняя коррозия труб, возникающая вследствие изменения состава перекачиваемого продукта. Динамические перегрузки вблизи насосных станций влекут повреждение обвязок и прилегающих участков трубопроводов. Систематические изменения теплового состояния нефтепотоков приводят к отклонениям трубопроводов от их проектных положений. Все вышеперечисленные факторы в большей степени оказывают влияние на состояние подводных переходов, учитывая экологический ущерб и особые схемы аварийных и ремонтных работ. Подводные переходы магистральных нефтепроводов через водные преграды относятся согласно 4, 5, , к участкам высшей и первой категорий. Высокие эксплуатационные требования к подводным переходам обусловлены тремя основными причинами.