Совершенствование методов диагностики промыслового оборудования, обеспечивающих сокращение потерь скважинной продукции, с целью повышения его эффективности

• Автор: Величко, Евгений Иванович
• Шифр специальности: 25.00.17, 05.02.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 196 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

1 ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, КАК ОБЪЕКТ

ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

1.1 Существующие методы контроля технического состояния компрессорных установок.

1.2 Вибрационная диагностика динамический метод контроля

1.3 Последовательный структурный анализ газотурбинного двигателя

1.4 Анализ причин выхода из строя конвертированных авиационных двигателей

1.5 Уровни диагностического контроля

1.6 Обсуждение результатов анализа и определение направлений исследования

2 ПОВРЕЖДЕНИЯ ОПОРНЫХ УЗЛОВ ГТД И СУЩЕСТВУЮЩИЕ МЕТОДЫ ИХ ДИАГНОСТИКИ.

2.1 Основные причины выхода из строя опорных узлов

2.1.1 Перегрев подшипника рабочих поверхностей.
2.1.2 Усталостное выкрашивание.
2.1.2 Повышенный перекос колец.
2.1.3 Изнашивание от проскальзывания.
2.1.3 Состояние смазочного масла.
2.1.4 Появление посторонних частиц в масле.
2.1.5 Износ элементов подшипника.
2.1.6 Контактная усталость.
2.1.7 Недостаток смазки
2.1.8 Разрушения сепаратора
2.1.9 Засветление
2.1. Шум подшипников качения.
2.2 Существующие методы контроля технического состояния подшипников качения.
2.3 Выводы
3 ВИБРАЦИОННЫЕ ПРОЦЕССЫ В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ.
3.1 Виды повреждений элементов подшипников качения, вызывающие вибрацию агрегата.
3.2 Теоретическое обоснование исследования неисправностей элементов подшипников качения методом диагностики по вибропараметрам
3.2.1 Математические описания динамических процессах в подшипниках качения
3.3 Выбор метода анализа технического состояния подшипника по вибропарам етрам
3.3.1 Метод ПИКфактора
3.3.2 Метод спектра огибающей
3.3.3 Метод фазовых портретов.
3.3.4 Метод ударных импульсов.
3.3.5 Метод графов
3.3.6 Метод линейчатого спектра.
3.3.7 Сравнение методов анализа технического состояния подшипника по вибропараметрам.
3.4 Современные системы вибромониторинга промышленного оборудования
3.4.1 Требования, предъявляемые к системам измерения
3.4.2 Система мониторинга вибрационных и параметрических данных X i.
3.5 Выводы
4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ВИБРАЦИИ ОПОР ГТД, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ ИЗМЕНЕНИЕ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ.
4.1 Описание экспериментальной пилотной установки
4.2 Методика проведения эксперимента.
4.2.1 Определение оптимального местоположения точек измерения
4.3 Методика измерения вибраций испытуемого объекта на пилотной установке
4.4 Определение оптимального количества объектов исследования
4.5 Проведение измерении и определение необходимого числа замеров для достоверности результатов
4.5.1 Расчет необходимого числа измерений для определения подтверждения неисправности сепаратора.
4.5.2 Расчет необходимого числа измерений для определения подтверждения неисправности тел качения
4.6 Доказательство нормального распределения данных для частот на которых устанавливаются повреждения сепаратора.
4.7 Доказательство нормального распределение для частот, на которых устанавливаются повреждения тел качения
4.8 Расчет корреляции величин и доказательство гипотезы
т.к. сснПт.к.
4.9 Выводы.
5 ЗАДАЧА ОПТИМИЗАЦИИ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТАБЛИЦ ТЕСТСПЕКТРОВ.
5.1 Математическая модель части спектра, определяющего повреждения дорожек качения
5.1.1 Формулировка ограничений, налагаемых на параметры и характеристики математической модели.
5.1.2 Формирование математической модели спектра, отражающего повреждения элементов подшипника качения.
5.2 Линейное программирование мри многих критериях качества
5.3 Графоаналитический метод формирования диагностических таблиц тестспектров
5.4 Выводы.
6 ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
6.1 Использование разработанной методики для диагностирования опорных узлов на примере конвертированного авиационного двигателя НКСТ
6.2 Выводы.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Схема привода ГА Конвертированного авиационного двигателя
Но так, как авиационные двигатели на компрессорных станциях эксплуатируются не в тех расчетных условиях, для которых они спроектированы, возникновение остановов привода и отказов его компонентов может возникать значительно чаще, чем это предусмотрено инструкцией. Поэтому логично будет рассмотреть возможности возникновения отказов авиационного двигателя, как технической системы. Отказ технической системы может произойти различными путями. Каждый отличающийся от других путь есть разновидность отказа, включающий отказ одного или нескольких элементов узлов, агрегатов. Поэтому, для снижения вероятности отказов и аварий газотурбинной установки необходимо рассмотреть все возможные варианты нежелательных событий и их опасные сочетания, а затем устранить или предупредить наиболее часто происходящие и вероятные из них. Наиболее информативными исследованиями является анализ причинноследственных связей, которые дают возможность установить не только характер и место развивающегося дефекта, но и определить наиболее вероятную причины его возникновения. Количественные характеристики причинноследственных связей неисправных состояний авиационною двигателя и воспринимаемых контрольноизмерительной системой внешних признаков их проявления можно выразить составлением диагностической таблицы, в которой отражаются априорные вероятности установленных неисправностей и условные вероятности признаков рассматриваемых состояний. Материалами для составления таблицы могут служить опытно эксплуатационные данные, ремонтные журналы, результаты диагностических обследований, материалы отчетов по обобщению опыта эксплуатации, результаты исследований изучаемого типа оборудования 1.