Принцип взаимного резервирования при распределении функций между человеком и автоматикой

• Автор: Костин, Анатолий Николаевич
• Шифр специальности: 19.00.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 351 с.

Глава 1. Глава 2. Глава 3. Возможные методы и средства реализации принципа взаимного резервирования оператора и автоматики 8
Глава 4. Глава 5. Глава 6. Экспериментальное обоснование метода таксономии межсаккадических интервалов движений глаз 7
дет осознавать ситуацию, проверять ее, а также как обучать и сертифицировать такие системы 1. При использовании экспертных систем в автоматизированных системах управления, как справедливо отмечал Т. Б. Шеридан Т. В. i 2, неизбежно встает вопрос даже если экспертная дающая советы система станет более надежной и будет иметь дружественный интерфейс, должен ли оператор следовать ее советам без раздумий и не приведет ли это к отказу от ответственности при появлении критических независимых соображений Этот вопрос является частью более общей проблемы доверия человека автоматике. Аспект недоверия автоматике и стремление играть активную роль в управлении былй уже отмечен. В то же время как пишет Б. Х. Кантовиц В. Н. i 9, даже если пилоты принимают отводимую им пассивную роль в управлении, то они могут излишне полагаться на автоматику и, столкнувшись с неожиданной проблемой, пытаться ее не замечать, вместо того, чтобы выключить автоматику и перейти на ручное управление.


Но проектные исследования в компании Боинг включают уже планы по созданию непрозрачной кабины i, в которой экипаж сверхзвукового самолета будет наблюдать внешний мир только через дистанционные сенсоры. Британский аэрокосмический проект XI предусматривает создание космического самолета вообще без панели управления для экипажа 5. Современная технология позволяет создать глобальную спугни
ковую навигационную систему с определением с высокой точностью как местонахождения самолета, так и его ориентации и высоты полета. Эти данные могут передаваться в наземный автоматизированный центр управления, чьи компьютеры разрабатывают непосредственные программы управления, а оттуда в бортовой компьютер самолета. Далее планируется представлять эти данные на дисплеи экипажу. Однако, бортовой компьютер может по этим данным сам управлять самолетом без вмешательства экипажа, начиная от прохождения маршрута до аэропорта и кончая непосредственной посадкой. Но в чем будет заключаться роль экипажа таких систем По мнению А. Стоукса и К. Кит, она может быть сведена к объявлениям в салоне для пассажиров. В данном контексте авторы приводят мрачную шутку одного из старых пилотов. Ответ Гуси иногда летают. Эта ирония может осуществиться в будущем для всего экипажа. Не секрет, отмечает Э. Л. Винер 0, что пилоты обеспокоены. Можно только догадываться, что они почувствуют, когда в автоматическом полете решения будут приниматься без их согласия. Так, чувство исключенности из контура управления отмечают, например, пилоты самолетов . По данным А. Дж. Таттесалла , К. Моргана С. А. и М. Ньюмена М. Это, в свою очередь, может ухудшить деятельность и послужит причиной фрустрации неуверенности и беспокойства.