Установление расположения водителя и пассажира переднего сиденья в салоне легковых автомобилей, оборудованных современными средствами безопасности, при дорожно-транспортных происшествиях

• Автор: Фокина, Екатерина Валерьевна
• Шифр специальности: 14.00.24
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 136 с. : 33 ил.

ВВЕДЕНИЕ. 3
ГЛАВА 1. ОБЗОР
ЛИТЕРАТУРЫ 9
ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛ И МЕТОДЫ
ИССЛЕДОВАНИЯ
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАВМ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ СОВРЕМЕННЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАННЫХ СРЕДСТВАМИ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.
ГЛАВА 4. СУДЕБНОМЕДИЦИПСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОВРЕЖДЕНИЙ У ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ СОВРЕМЕННЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ТИПАХ СТОЛКНОВЕНИЙ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 8
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ3
ВЫВОДЫ5
ЛИТЕРАТУРА


Волошина с соавторами () ДТП классифицируется на следующие виды: с одним транспортным средством (опрокидывание или наезд), с несколькими транспортными средствами (встречные, попутные и поперечные), маневры транспортных средств (торможение, перемена полосы движения, повороты, развороты, обгоны, выезды на полосу встречного движения, движение задним ходом). Данные классификации, по мнению И. М.Алпатова (), позволили судебно-медицинским экспертам дифференцировать повреждения водителя и пассажиров в салоне автомобиля от ряда других повреждений при ДТП. ДТП); а также выявлены некоторые доказательные признаки, используемые экспертом для решения конкретных вопросов. Кроме того, показана возможность использования математических методов для исследования автотравмы. Помимо того были осуществлены попытки компьютеризации и формализации процесса экспертизы и оформления документа. Однако, в силу сложности и постоянной трансформации проблемы, а также на фоне постоянного повышения требований к информативности данного вида судебно-медицинской экспертизы, выясняется, что ряд экспертных вопросов остался недостаточно изученным. Автомобильный травматизм связан с множеством причин, что объясняется, главным образом, большим разнообразием условий и обстоятельств в которых происходит движение уличного транспорта и совершаются дорожные происшествия. Гак как измерение точного состояния проезжей части требует специальной аппаратуры, то используется ее качественное описание. При этом, прежде всего указывается тип покрытия: бетонное, асфальтовое, асфальтобетонное, гравийное, щебеночное, грунтовое и др. К числу важных характеристик проезжей части относится загрязнение (в том числе грязью, песком, листвой и т. Ровность покрытия может быть охарактеризована наличием колеи и рытвин, оседанием и подъемом плит, выступающими или просевшими рельсами железнодорожных и трамвайных путей, крышками люков и т. Поперечный профиль дороги включает в себя описание следующих основных параметров: ширины проезжей части и числа полос движения в каждом направлении; ширина разделительной полосы; ширина тротуара; ширина обочины; ширина и глубина кювета; поперечного уклона; номера и ширины полосы, на которой произошло ДТП; наличие и высоты бордюра; наличие краевой разметки и т. Горизонтальный профиль характеризуется одним параметром -радиусом поворота, а вертикальный - спуском или подъемом в процентах, а также расстоянием до конца подъема или спуска. Эти недостатки обычно определяют как несоответствие требованиям Санитарных Норм и Правил. Они являются либо прямой причиной ДТП, когда водитель не допустил никаких нарушений Правил дорожного движения, либо могут способствовать возникновению ДТП или влиять на его последствия. Особое место среди элементов дороги занимают перекрестки пересечения и примыкания, условия проезда через которые зависят от большого числа качественных характеристик и количественных параметров: наличия светофорного регулирования, наличие и тип дорожных знаков, разделительной полосы, интенсивности движения и т. Атмосферные условия в момент совершения ДТП обычно включает в себя характеристики облачности, атмосферных осадков (дождь, снег, туман, град, изморозь, выога и др. С0. Видимость зависит от ряда факторов, связанных не только с погодными условиями, но и освещенностью, геометрия дороги, наличием придорожных сооружений деревьев строений. Освещенность на месте ДТП описывается качественно: солнечно рассеянный дневной свет, рассвет сумерки искусственное освещение темнота. Ыа основе технического анализа с помощью биомеханических исследований должны быть определены сопротивляемость человеческого тела и границы переносимости динамических нагрузок; однако важнейшие результаты исследований весьма обширны и недостаточно изучены. В основном, вышеназванные исследования касаются двух устойчивых факторов: следообразующего и динамического (то есть кинематики и биомеханики смещения людей, находящихся в момент удара в салоне автомобиля). Оба указанных фактора обусловлены общей причиной - резким торможением движущегося объекта с поглощением больших величин кинетической энергии, которая прямо пропорциональна скорости и обратно пропорциональна удвоенному пути торможения.