Приспособленность пожарных автомобилей основного назначения к работе пожарных

• Автор: Самохвалов, Юрий Петрович
• Шифр специальности: 05.26.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 237 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Принятые сокращения

Введение

1. Приспособленность пожарных автомобилей

1.1. Состояние вопроса

1.2. Приспособленность грузовых автомобилей к работе водителя

1.3. Особенности эксплуатации пожарных автомобилей

1.4. Человек и пожарная техника как компоненты единой системы

человек машина пожар

1.5. Цель и задачи исследования

2. Обоснование конструктивных размеров, обеспечивающих удобство работы пожарных

2.1. Анализ работы пожарного расчета
2.2. Определение величин антропометрических признаков пожарных
2.3. Обоснование величин конструктивных размеров пожарных автомобилей
2.3.1. Обоснование величин конструктивных размеров, обеспечивающих быстроту и безопасность посадки
пожарных в автомобиль
2.3.2. Обоснование величин конструктивных размеров, обеспечивающих удобство размещения пожарных в кабинесалоне при следовании к месту пожара
2.4. Определение зон вертикальной доступности и горизонтальной досягаемости
3. Оценка приспособленности пожарных автомобилей основного назначения к действиям пожарных на примере пожарных автоцистерн
3.1. Удобство посадки пожарных в автомобиль
3.2. Рациональное размещение пожарных в кабинесалоне при следовании к месту пожара
3.3. Приспособленность пожарных автомобилей к развертыванию
пожарного вооружения
3.4. Оценка приспособленности пожарных автоцистерн к пожарным
4. Методика экспериментального исследования
4.1. Выбор объектов исследования. Подбор исполнителей.
4.2. Порядок выполнения работы
4.3. Обработка экспериментальных данных
4.3.1. Хронометражные наблюдения
4.3.2. Оценка физической тяжести и напряженности труда Выводы
Литература


К сожалению, в этих работах вопросам приспособленности ПА к пожарным различного роста не уделялось должного внимания. ПВ, размещенным в отсеках ПА на разных уровнях при их развертывании для тушения пожара. Исследование трудовой деятельности пожарных позволит решить ряд задач, способствующих уменьшению времени от получения сообщения о пожаре до начала его тушения. Практически все ПА конструируются на базовых шасси грузовых автомобилей, выпускающихся отечественной промышленностью (исключением можно считать экспериментальную автоцистерну АЦ—(0)3, представленную на международной выставке «Пожарная техника - », для которой было изготовлено индивидуальное шасси). В настоящее время около % промышленных грузов перевозится грузовыми автомобилями []. Значительно возросли скорость и интенсивность движения, что привело к увеличению физиологических и психологических нагрузок на водителя. Большие скорости движения требуют от водителей высокой точности управления автомобилем. К сожалению, психические и физиологические возможности человека ограничены. Как показывает статистика, до % всех дорожно-транспортных происшествий происходит по вине водителей []. Особенности работы водителей проявляются в отличной от других профессий позе, рабочих движениях, динамическом поле зрения, особой структуре сенсорного поля, малым по объёму помещении, наличии неблагоприятных для организма физических условий среды, восприятии параметров движения вестибулярным аппаратом. Поэтому, вопросы согласования конструктивных элементов автомобиля, дорожной среды с психическими и физическими возможностями водителя находятся в центре внимания эргономистов автомобильного транспорта. Исследованиями автомобильного транспорта занимаются в Московском автодорожном институте, Научно-исследовательском институте автомобильного транспорта, во Всесоюзном научно-исследовательском институте безопасности движения МВД России. В таком положении для сохранения равновесия водителю практически не требуется прикладывать мускульные усилия, вертикальное положение головы обеспечивают наибольший обзор при наименьших усилиях мышц шеи []. При основной рабочей позе водителя определены оптимальные значения суставных углов (Рис. Рис. Схема основных углов сочленения тела водителя. Значения оптимальных суставных углов, пределов их изменений при основной рабочей позе водителя приведены в табл. Таблица 1. Пределы изменений оптимальных суставных углов водителя. Конструкция регулируемого сиденья - регулировки: по высоте расположения подушки сиденья от пола кабины; по удаленности сиденья от рулевого колеса (регулировка наклона спинки сиденья); по удаленности сиденья от педалей управления - позволяют водителю, не зависимо от его роста, принять удобную позу, удержать суставные углы в заданных пределах. Кроме правильной посадки, конструкция сиденья, для предотвращения преждевременного утомления водителя во время его работы, должна обеспечить телу большую опорную поверхность, равномерное распределение массы тела между подушкой и спинкой сиденья, (рис. В то же время, конструкция сиденья должна отвечать гигиеническим требованиям []. Рис. Ортопедически правильный тип сиденья в автомобиле (по Янтцену). Электромиографические измерения, проведенные японскими специалистами, показали, что центральная точка опоры туловища во время движения в положении сидя должна приходиться на область между вторым и четвертым позвонком []. Следует принять во внимание, что человеческий организм хуже приспособлен к сопротивлению вибраций в положении сидя, чем стоя. Вибрации с большой частотой и малой амплитудой оказывают наиболее неблагоприятное физиологическое воздействие, вызывая головные боли, утомление, напряжение зрения []. Для гашения сотрясений пола кабины сиденье оборудуется амортизирующим устройством. Влияние различных типов амортизаторов на затраты физической энергии и нервного напряжения водителя представлено на рис. Отн. Рис. Из рис. Лучшей конструкцией следует считать конструкцию сиденья с гидравлической амортизацией и параллельными направляющими - 1.