Исследование карбонизованных остатков термопластичных и термореактивных материалов при экспертизе пожаров на транспорте

• Автор: Лебедев, Андрей Юрьевич
• Шифр специальности: 05.26.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 141 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1 глава. Материалы пожарной нагрузки на транспорте и физикохимические методы исследования их карбонизованных остатков в пожарнотехнической экспертизе.
1.1. Материалы и изделия, составляющие пожарную нагрузку на транспорте и особенности их термической деструкции.

Полимерные материалы.

Древесные материалы.

Особенности образования карбонизованных остатков пожарной нагрузки на транспорте

1.2. Физикохимические методы и методики исследования карбонизованных остатков, рекомендованные для проведения пожарнотехнических экспертиз

Элементный анализ.

Термический анализ

Методы спектрального анализа

Методика исследования электросопротивления карбонизованных остатков органических материалов
1.3. Выводы по первой главе.
2 глава. Конструкционные решения совершенствования методики исследования удельного электросопротивления карбонизованных остатков
2.1. Основы методики исследования карбонизированных остатков органических материалов
2.2. Особенности использования методики и ограничения применения получаемых результатов.
2.3. Новая конструкция прессформы, обеспечивающая сохранение исследуемых образцов.
2.4. Статистическая обработка результатов измерений
2.5. Выводы по второй главе
3 глава. Экспериментальные исследования влияния характера изменения температуры и состава газовой среды на структуру и свойства карбонизованных остатков
3.1. Термическая деструкция термопластичных и термореактивных материалов в окислительной и инертной атмосфере
3.2. Микроскопическое исследование строения и морфологии образцов карбонизованных остатков.
3.3. Методика определения величины адсорбции.
3.4. Калориметрическое определение удельных теплот смачивания
3.5. Методика определения термических поражений, температуры и состава газовой среды на пожаре по результатам исследования.
3.6. Выводы по третьей главе
Заключение
Список использованных источников


Методы исследования - физико-химические методы исследования органических материалов, в том числе: кондуктометрия, оптическая и электронная микроскопия, калориметрия и газовая хроматография, методы математической статистики и компьютерной обработки информации с помощью пакетов прикладных программ. ТП и ТР материалов. Практическая значимость результатов исследования заключена в расширении аналитических возможностей методик исследования КО. Показано, что рассмотренные методики могут быть распространены на широкий круг материалов органического происхождения. Предложены дополнительные методы исследования карбонизованных остатков термопластичных и термореактивных материалов, широко применяемых на транспорте. Разработаны схемы анализа карбонизованных остатков, и установлены возможности использования результатов рассмотренных методик при исследовании и экспертизе пожаров на транспорте. Совершенствование работы в области обеспечения безопасности людей на водных объектах» (Вологодская обл. IV Международной научно-практической конференции «Сервис безопасности в России: Опыт. Проблемы. Научно-практическом семинаре «Инновации - от идеи к внедрению» (Санкт-Петербург, ). Исследовательского центра экспертизы пожаров ФГБУ ВНИИПО МЧС России при проведении пожарно-технических экспертиз и исследований, а также при профессиональной подготовке судебных пожарнотехнических экспертов СЭУ МЧС России. Международных, всероссийских, региональных и ведомственных конференций. Материалы на основе полимеров обладают широким комплексом свойств, позволяющих использовать их на транспорте в качестве конструкционных и электро-, тепло- и звукоизоляционных материалов. Автомобильный, железнодорожный, водный и авиатранспорт является их крупнейшими потребителями [6-]. В настоящее время функционирование любого вида транспорта без применения полимерных материалов и изделий невозможно. На транспорте пластмассы широко применяют в качестве конструкционных, термо-, звуко- и гидроизоляционных, фрикционных, амортизационных и электроизоляционных материалов []. Большое количество пластмасс и других полимерных материалов используется в конструкциях подвижного состава (особенно в вагоностроении), в устройствах сигнализации, блокировки и в путевом хозяйстве. Также широко применяются полимерные материалы в автомобильном транспорте, в водном и авиатранспорте. Например, в вагоностроении для термоизоляции стен и потолков пассажирских и рефрижераторных вагонов применяют многочисленные сорта пено- и поропластов. Для внутренней отделки различного вида транспорта широко применяют материалы, полученные на основе поливинилхлорида (ПВХ) и других сортов пластиков. Полы вагонов покрывают поливинилхлоридным линолеумом, обладающим высокой прочностью [9]. Из древеснослоистых фенопластов [] изготовляют подоконные, боковые вагонные столики и другие изделия внутреннего оборудования пассажирских вагонов. Изделия из таких пластиков отличаются высокой прочностью и стойкостью к различным внешним воздействиям (влаги, кислот, щелочей и др. Различные сорта пенополиуретана используются в изготовлении пассажирской мебели для всех видов транспорта. Изделия из пластмасс особенно широко применяются в автоматике, телемеханике и связи. Но поскольку эти изделия, как правило, имеют небольшие размеры, их пожарно-технические исследования затруднены. Номенклатура полимерных материалов и изделий очень широка. Её рассмотрение выходит за рамки данного исследования. Для целей нашей работы были выбраны в качестве термопластичных материалов изделия из ПВХ. Транспорт - крупнейший потребитель древесины [6-8, -]. Она используется для строительства и ремонта основных и вспомогательных транспортных устройств подвижного состава, путей, зданий и сооружений, обслуживающих транспортные линии и др. Древесина обладает многими положительными свойствами []: малой объемной массой, малой теплопроводностью, высокой прочностью, упругостью, коррозионной стойкостью. Недостатком древесины является неоднородность ее строения или анизотропность. Так, теплопроводность древесины вдоль волокон в два раза больше теплопроводности поперек волокон. Звук вдоль волокон распространяется гораздо лучше, чем поперек.