Повышение устойчивости перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в условиях чрезвычайных ситуаций

• Автор: Шевченко, Анатолий Иванович
• Шифр специальности: 05.26.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 151 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Глава 1. Обзор литературы

1.1. Анализ основных направлений и содержания государственной стратегии снижения рисков и смягчения последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в Российской Федерации, их значение и влияние на работу железнодорожного транспорта
1.2. Оценка и прогноз опасностей и угроз устойчивому развитию Российской Федерации и работе железнодорожного транспорта.
1.3. Оценка состояния нормативного регулирования в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном

транспорте в Российской Федерации и за рубежом

1.4 Обоснование путей сокращения ущербов от нарушений безопасности

движения

Глава 2. База, материалы и методы исследования

Глава 3. Методика оценки состояния устойчивости перевозочного процесса на отдельных участках железных дорог в условиях чрезвычайных ситуаций.
3.1. Оценка внешних и внутренних дестабилизирующих факторов, влияющих на устойчивость перевозочного процесса.
3.2. Обоснование критериев оценки устойчивости перевозочного процесса и их взаимосвязь.
3.3. Методические основы управления устойчивостью
перевозочного процесса
Глава 4. Разработка универсальной математической модели расчета достаточности сил и средств для обеспечения устойчивости перевозочного процесса на участках железных дорог в условиях чрезвычайных ситуаций .
4.1. Анализ структуры временных затрат на подход восстановительных поездов к месту транспортного происшествия крушения, аварии, схода подвижного состава
4.2. Математическая модель расчета достаточности сил и средств ЖТСЧС для обеспечения устойчивости перевозочного процесса на участках железных дорог с наиболее интенсивными перевозками.
4.3. Предложения по организации взаимодействия ЖТСЧС с органами
управления и силами территориальных подсистем РСЧС.
Глава 5. Обоснование предложений по повышению качества нормативнотехнического регулирования, методического обеспечения устойчивости перевозочного процесса, эффективности подготовки персонала различных категорий по вопросам предупреждения н ликвидации чрезвычайных ситуаций.
5.1. Научное обоснование новых методических подходов по совершенствованию нормативнотехнического регулирования устойчивости перевозочного процесса на железнодорожном транспорте
5.2. Методика подготовки учсбнометодических разработок и пособий по вопросам обеспечения устойчивости перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в условиях чрезвычайных ситуаций.
Глава 6. Техникоэкономическое обоснование результатов исследования
6.1. Обоснование возможности сокращения расходов за счет предотвращенного ущерба от нарушений безопасности
движения.
6.2. Обоснование возможности и размеров увеличения доходов за счет неосновной деятельности восстановительных поездов
7. Заключение, выводы и рекомендации .
Список литературы


Ответом на новые глобальные вызовы и риски явилось появление теории устойчивого развития и ее составной части теории управления стратегическими рисками для сложных систем, в разработку которых существенный вклад внести такие отечественные ученые как академик РАИ Фролов К. В., членкорреспондент РАН Махутов , д. Климанов , д. Левин Б. А., д. Лисснков В. М., д. Медведев В. И., д. Шевандин М. А. и другие ,,,,. Была показана структура взаимодействия стратегических рисков, обосновано ранжирование рисков на дифференциальные в отдельных сферах деятельности, интегральные как сумму дифференциальных рисков в смежных областях деятельности и системные как сумму интегральных рисков 1. Сами системные риски в стоимостном выражении можно рассчитать как произведение вероятности возникновения неблагоприятных, кризисных и катастрофических явлений Ре во всех сферах деятельности государства на математические ожидания связанных с ними ущербов из Не Реи . Данная методология применима в области техносферы для исследования методических основ управления устойчивостью перевозочного процесса на железнодорожном транспорте для федерального в масштабе ОАО РЖД и регионального в масштабе железной дороги уровней. Для указанных уровней также применима разработанная Лисенковым В. М. Статистическая теория безопасности движения поездов и принятые распоряжением ОАО РЖД от г. ОАО РЖД, основанные на данной теории ,,. Показатели безопасности Российской Федерации и их соотношение с критическими уровнями данного критерия приведены в Таблице 1. Как видно из таблицы 1 показатели безопасности России превышают критические уровни, что свидетельствует о неустойчивости ее внутреннего положения, роли и места в мировых процессах. Потребление алкоголя, л чел. Одним из вариантов достижения положительной динамики в развитии Российской Федерации является применение теории управления стратегическими рисками 3,7,,. Процесс государственного управления рисками должен включать два этапа. Вопервых, оценку и прогноз рисков, вовторых снижение их до приемлемого безопасного уровня . Актуальность настоящего исследования обусловлена новизной исследуемых вопросов для железнодорожного транспорта, а также ростом риска возможных негативных экономических последствий и материальных потерь железных дорог при возникновении ЧС природного и особенно техногенного характера. Практикой ликвидации последствий ЧС в России и в других странах достоверно подтверждено 2,4,5,6, что затраты на ликвидацию последствий ЧС многократно превышают затраты на их предупреждение. Лристово Зубцов Октябрьской ж. Научно обоснованная разработка и реализация мер по повышению устойчивости перевозочного процесса на железнодорожном транспорте создают условия для снижения рисков ЧС ТП и предотвращения неоправданных потерь 3,7,9,,,. Главные источники и объекты возможных ЧС на железнодорожном транспорте общего пользования около точек пересечения железной дороги с магистральными трубопроводами сортировочные станции потенциально опасные производственные объекты, внесенные в ведомственный раздел единого государственного реестра потенциально опасных производственных объектов ,. Основные причины возможных ЧС возрастание интенсивности использования объектов инфраструктуры при высокой степени износа основных производственных фондов от до ошибки и несанкционированные действия персонала от до всех нарушений безопасности движения происходят по вине людей 6,. Статистические данные по безопасности движения за лет показаны в таблицах 2 и 3. При определенном неблагоприятном стечении обстоятельств любое нарушение безопасности движения а их в сумме набирается около может перерасти в ЧС и повлечь значительный материальный ущерб, а иногда и жертвы. Выходом из данного положения может быть создание эффективной системы технического мониторинга перевозочного процесса, основанного на современных технических средствах дефектоскопии, позволяющей обнаружить предаварийные на границе опасных состояния технических средств. Пилотный проект подобной системы создается на Горьковской железной дороге филиале ОАО РЖД. Показатели безопасности движения на железных дорогах России за период с по г. Показа с.