Улучшение условий и охраны труда механизаторов агропромышленного комплекса при запуске двигателя трактора в холодное время года

• Автор: Шуруев, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 132 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ условий по обеспечению безопасности запуска двигателя в зимних условиях.

1.2 Анализ патентов и конструкций для облегчения запуска двигателя в холодное время года

1.3 Факторы, влияющие на выбор режима предпускового подогрева двигателей.

1.4 Обоснование подогрева смазочной системы двигателя

ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ

НАГРЕВАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА

2.1 Описание разогрева масла.

2.2 Баланс мощности

ГЛАВА 3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Методика анализа производственного травматизма, связанного
с запуском двигателя
3.2 Методика обоснования допустимых по условиям безопасности параметров и режимов работы предлагаемой системы предпускового нагрева дизельного масла при низких температурах
3.3 Методика определения необходимой мощности привода устройства при низких температурах окружающего воздуха.
3.4 Методика обработки результатов экспериментальных исследований.
ГЛАВА 4 РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ
4.1 Травматизм со смертельным исходом при запуске двигателя трактора в АПК России
4.2 Хронометраж времени тракториста при запуске двигателя
4.3 Выбор и обоснование марки дизельного масла
4.4 Результаты исследований параметров и режимов работы предлагаемой системы нагрева дизельного масла марки М8Г2
4.4.1 Определение режима работы нагревательной установки
4.4.2 Определение конструктивных параметров нагревательной установки
4.5 Результаты исследования необходимой мощности привода устройства при низких температурах окружающего воздуха.
4.6 Разработка устройства, обеспечивающего безопасность механизаторов при запуске двигателя в холодное время года.
ГЛАВА 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ
ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА ДВС
5.1 Расчет материального ущерба от производственного травматизма.
5.2 Капитальные вложения.
5.3 Дополнительные эксплуатационные затраты, связанные с использованием проектного решения.
5.4 Годовой экономический эффект от внедрения проектного решения.
Общие выводы и рекомендации
Список использованных источников


Запуск холодного двигателя без предварительного его разогрева за счет комплексного применения масел зимних сортов или разжижения масел летних и зимних сортов и способов, обеспечивающих воспламенение рабочей смеси при низких температурах воздуха и малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (применение легковоспламеняющихся смесей или специальных пусковых топлив, подогрева всасываемого в цилиндры воздуха, свечей накаливания и другое). Применение маловязких загущенных или разжиженных масел привлекает тем, что улучшает прокачиваемость масел и сокращает в два-три раза время для приведения двигателей в рабочее состояние. Однако, как еще отмечал Филатов Л. С. [4] «это не означает, что можно применять любое масло, лишь бы оно имело небольшую вязкость». Так существенным недостатком загущенных масел является постепенная «деструкция», т. Поэтому двигатель, работающий на маловязких маслах, может больше потерять на основных нагрузочных режимах. Это происходит в силу того, что менее вязкое масло хуже предохраняет трущиеся поверхности от схватывания, легче смывается, двигатель более чувствителен к перегреву. Есть предположения, что применение маловязких масел особенно нежелательно для изношенных двигателей. Существует еще одно направление решения проблемы холодного запуска двигателя, это строительство отапливаемых гаражей. Распространению этого способа в основном препятствуют большие капиталовложения и большие трудозатраты. Необходимо отметить, что и этот способ не лишен недостатков: как правило, большая загазованность помещений, сырость, большой расход тепла для обогрева помещения. Кроме того, помещение практически необходимо только на период запуска двигателя, причем только в зимнее время. Для технического обслуживания, устранения неисправностей и других работ имеются специальные помещения. Межсменное хранение на открытых площадках усложняет обслуживание только в период запуска. Постановка на хранение и маневрирование на открытой площадке выполняется гораздо проще. Поэтому основным элементом ежесменного обслуживания двигателя зимой остается предпусковая тепловая подготовка. Предпусковой подогрев проводится на практике, главным образом, с целью облегчения запуска двигателя. Кроме того, при предпусковом нагреве детали двигателя не изнашиваются, т. Был проведен патентный поиск, в результате найдены следующие конструкции для подогрева двигателей внутреннего сгорания. Автор Романов В. И., Киевский институт народного хозяйства, № свидетельства , год . Особенностью устройства заключается в том, что термореле выполнено с твердым наполнителем, например церезином, и помещено в пробку поддона. Такое выполнение устройства обеспечивает повышение точности поддержания температурного режима. Схема устройства представлена на рисунке 1. Устройство содержит заключенный в пустотелую маслосливную пробку 1, термореле 2 с пластинчатыми контактами 3, и баллончик 4, герметично закрытый мембраной 5, в котором помещен твердый наполнитель, например церезин. Мембрана соединена с контактами при помощи пластмассового стержня 6. Заодно с пробкой выполнен трубчатый электронагревательный элемент 7, образующий с баллончиком 4 и контактами 3 электрическую цепь, выходящую на вилку 8 и работающую от сети переменного тока 0В. Контроль за подогревом осуществляется лампочкой 9, включенной параллельно в электрическую цепь, и индикатором , включенным на массу. При работе устройства горение контрольной лампочки 9 продолжается до полного подогрева масла электронагревательным элементом 7 (° -°С). При достижении этой температуры твердый наполнитель плавится, и увеличиваясь в объеме, перемещает мембрану 5 и стержень вверх 6, при этом контакты 3 размыкаются, и подогрев при этом прекращается. Автор Конрад В. Д., Сибирский научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства; № свидетельства , год . Устройство состоит из теплообменника 1, патрубок 2 которого вварен в поддон 3 двигателя и патрона 4, изготовленного из изолирующего материала. В патроне размещены электроды 5 и 6, между которыми залита токопроводящая жидкость А. Схема устройства представлена на рисунке 1. ТЭН; 8 — вилка, 9 — лампочка; — индикатор. Рисунок 1. Схема устройства для подогрева.