Снижение аварийности и транспортного травматизма работников сельскохозяйственного производства за счет инженерно - технических мероприятий : на примере Брянской области

• Автор: Никулин, Валерий Владимирович
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Брянск
• Количество страниц: 214 с. : ил.

1.1. Анализ тенденции динамики производственного травматизма в России

1.2. Анализ производственного травматизма в АПК Российской Федерации

1.2.1. Мо иторинг состоя ия охраны труда в Брянском регионе

1.3. А агшз аварийности и транспортюго травматизма в Бря юкой области

1.3.1. Состояние аварийности и транспоргного равматизма в АПК Брянской области

1.4. Анализ транспортных средств, применяемых в сельском хозяйстве.

1.4.1. Перспективность применения прицепных автопоездов большой габаритной длины

1.5. Анализ тормозных устройств сельскохозяйственной транспортной техники. Перспективы развития.

1.5.1. Перспективы развития тормозных механизмов.

1.5.1.1. Тормозной механизм фирмы Вепсх

1.5.1.2. Тормозной механизм со сдвоенным суппортом.

1.5.1.3. Дисковый тормозной механизм.
1.5.1.4. Электронный стояночный тормоз ЕРВ.
1.6. Анализ современных разработок антиблокировочных систем транспортных средств
1.7. Автомобильная транспортная сеть. Классификация автомобильных дорог
1.7.1 Дороги для перевозки грузов тракторным транспортом.
Вывода. Цель и задачи исследований.
Глава 2. Теоретические исследования системы Опсратортраиспортное средстводорого, влияние ее элементов на безопасность транспортных
2.1. Методология исследования системы Оператор транспортное средство
дорога в обеспечении безопасности транспортных работ
. Оператор как элемент системы Оператор транспортное средство
дорога
2.2.1. Модель действий оператора в опасной ситуации
2.2.2. Статистические данные и роль оператора и обслуживающего персонала в обеспечении безопасности транспортных работ
2.2.2.1. Оценка вероятности безошибочных действий оператора
. Оценка безопасности транспоргных работ определяемой действиями
обслуживающего персонала.
2.2 Мероприятия по повышению безопасности транспоргных работ, определяемых действиями оператора и обслуживающего персонала.
2.3. Влияние надежности транспортных средств на состояние аварийности и уровень транспоргного травматизма
2.3.1. Статистические данные и классификация неисправностей зранспоргных средств
2.3.2. Контур Оператор транспортное средстводорога, влияние его свойств на состояние аварийности и транспоргного травматизма
2.3.3. Технические устройства повышения безопасности транспоргных средств.
2.3.5. Мероприятия по повышению безопасности транспортных работ обусловленной надежностью транспортных средств
2.4. Анализ транспортных происшествий изза дорожных условий
Выводы
Глава 3. Общая программа, методики и методы проведения исследований
3.1. Программа проведения исследований
3.2. Тормозные системы транспортных средств, основные требования к ним
3.3. Исследования транспортных средств с антиблокировочными системами. Критерии оценки тормозных свойств.
3.3.1. Методы и технические средства диагностирования технического состояния
тормозных систем в процессе эксплуатации
3.4 Методика оценки состояния внутрихозяйственных дорог.
3.4.1. Перспективное оборудование для дорожных работ
Выводы
Глава 4. Результаты исследований
4.1. Обоснованные и разработанные тормозные устройства для сельскохозяйственной транспортной техники.
4.1.1. Тормозное устройство с пневмо жидкостным охлаждением.
4.1.2. Тормоз автомобиля с жидкостным охлаждением.
4.2. Обоснование и исследование систем улучшения динамических характеристик при торможении
4.3. Разработка органов управления сельскохозяйственными транспортными средствами
4.4. Результаты аттестации состояния внутрихозяйственных дорог по предотвращению транспортных происшествий
4.4.1. Оценка состояния внутрихозяйственных дорог.
Выводы
Глава 5. Внедрение. Оценка экономической эффективности результатов исследования
5.1. Внедрение результатов исследований.
5.2. Годовой социально экономический эффект от внедрения инженерно
технических мероприятий.
5.2.1. Потери сельского хозяйства от транспортных происшествий
5.3 Расчет экономической эффективности от внедрения тормозного
устройства
Выводы
Общие выводы и результаты исследований
Библиофафия.
Приложения
Введение


Это свидетельствует о том, что ежегодные медицинские осмотры работников, особенно механизаторов, не проводятся, а финансовые вопросы решаются за счет здоровья работников. Обеспеченность средствами индивидуальной защиты на предприятиях АПК составляет всего , что приводит к несчастным случаям со смертельным исходом. В то же время в нашей стране не ратифицирована Конвенция МОТ 4 о гигиене и безопасности труда в сельском хозяйстве, которая напрямую нацелена на правовую защиту миллионов сельчан. На мероприятия по охране труда на предприятиях АПК за последнее время ежегодно расходуется более 2 млрд. России эти затраты составляют в среднем 0 рублей на человека , . Хотя за последние пять лет на предприятиях всех отраслей экономики Российской Федерации наблюдалось некоторое снижение производственного травматизма, по сравнению с экономически развитыми странами он еще достаточно высок. Особую тревогу вызывает состояние условий и охраны труда в отраслях агропромышленного комплекса России. На сельскохозяйственных предприятиях, занятых производством сельскохозяйственной продукции, среди пострадавших самую большую группу составляют водители и трактористы ежегодно около от общего количества погибших. Транспортные происшествия основная травматическая ситуация в АПК, в результате которой погибло более от общего количества погибших в г. По уровню травматизма сельское хозяйство находится на третьем месте после угольной и лесной промышленности и более чем в два раза превышает этот показатель по народному хозяйству страны. В году по оперативным данным в агропромышленном комплексе на производстве погибли 0 человек. Однако уровень травматизма со смертельным исходом Кем количество погибших на 0 работающих в году увеличился на 5,5 процента 6. Транспортная и мобильная техника являются основным источником травмирования. Это, прежде всего колесные и гусеничные тракторы, грузовые и легковые автомобили, самоходные комбайны. К числу наиболее часто повторяющихся причин гибели механизаторов относятся опрокидывание тракторов, заводка двигателя при включенной коробке перемены передач, отсутствие ограждений карданных передач. Однако заводы изготовители попрежнему поставляют тракторы с кабинами, не обеспечивающими зону безопасности трактористов при опрокидывании тракторов Т 0 К, К 1, МТЗ и другие. Существенное влияние на состояние охраны труда оказывает и аварийность на транспорте. Около половины несчастных случаев со смертельным исходом в АПК происходит в результате транспортных происшествий. При этом вследствие низкой трудовой дисциплины более половины дорожных аварий совершаются трактористами и водителями, находящимися в состоянии алкогольного опьянения. Зачастую, в период выполнения сельскохозяйственных работ, на полях не отводятся участки, оборудованные для безопасного отдыха и приема пищи. Почти не разрабатываются маршруты безопасного движения техники по внутрихозяйственным дорогам. Анализ причин показывает, что всех несчастных случаев происходит изза недостаточной организаторской работы. Одной из причин сложившегося положения с охраной труда является недооценка социальной значимости этого вопроса на всех уровнях управления, и в первую очередь руководителями предприятий и организаций а1ропромышленного комплекса. В соответствии с Трудовым Кодексом РФ работодатель обязан направить извещение о происшедшем несчастном случае, а по окончании расследования представить в отделение социального страхования акт по форме Н1 и заверенные копии материалов расследования. Существующая единая интегрированная информационная система ЕИИС Страховой случай, куда заносятся сведения о трудовых увечьях, позволяет вести учет и происходящие изменения по каждому страхователю. За прошедшие годы в отделение от работодателей поступило материалов расследования по несчастным случаев, из которых признано страховыми несчастных случаев на производстве. Из этого количества страховых случаев по легким поступило тяжелым , со смертельным исходом 4 материалов расследования. Динамика страховых несчастных случаев по государственному управлению Брянского регионального отделения ФСС РФ за период гг. Таблица 1.