Особенности эксплуатации пожарных автоцистерн и обоснование нормативов диагностирования элементов их базовых шасси

• Автор: Кузнецов, Юрий Сергеевич
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 229 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение .

Глава 1. Современное состояние вопроса

1.1. Особенности использования пожарных автомобилей .

1.2. Особенность организации технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей .

1.3. Аналив методов определения диагностических нормативов

1.3.1. Предельная величина параметра

1.3.2. Допускаемая величина параметра

1.3.3. Межконтрольная наработка .

1.4. Задачи исследования.

Глава 2. Программа работы

Глава 3. Теоретические исследования по обоснованию
нормативов диагностирования.
3.1. Математическое описание процесса изменения параметров технического состояния.
3.2. Целевая функция оптимального допускаемого отклонения параметра
Стр.
3.3. Методика статистического определения предельных значений параметров технического состояния на ЭЦВМ с использованием метода статистических испытаний
3.4. Исследование характеристик эксплуатации пожарных автомобилей .
3.4.1. Средняя скорость и радиус выезда
3.4.2. Периодичность регламентного диагностирования
Глава 4. Методика проведения экспериментальных
исследований .
4.1. Методика проведения лабораторных
исследований .
4.2. Методика проведения дорожных испытаний.
4.3. Методика проведения эксплуатационных исследований .
Глава 5. Исследование динамики параметров технического состояния элементов базового шасси пожарных автомобилей и разработка нормативов их диагностирования .
5.1. Мощностные показатели .
5.2. Тормоэные силы на колесах
5.3. Боковые силы на управляемых колесах
5.4. Люфт рулевого колеса
5.5. Проведение оптимизации нормативов диагностирования пожарных автомобилей. Лналиэ результатов прогнозирования
Глава 6. Практическое использование и экономическая
эффективность результатов работы .
Общие выводы.
Литература


Работа пожарного автомобиля в транспортном неоперативном режиме практически не отличается от условий эксплуатации грузового автомобиля. Рассмотрим более подробно транспортный оперативный режим. Работа пожарного автомобиля в этом режиме существенно отличается от работы грузового автомобиля. Рис. Анализ статистики пожаров показывает, что пожарный автомобиль большую часть времени находится в режиме ожидания. Например, по данным [5. Учитывая, что момент возникновения пожара является случайной величиной, подчиняющейся пуассоновскому распределению [б. При получении оперативного задания требуется немедленный выезд пожарного автомобиля, при этом время выезда не должно превышать с [9. Оперативность выезда накладывает особые условия на работу агрегатов пожарного автомобиля. В частности, запуск двигателя осуществляется беэ предварительного подогрева (гаражная температура не ниже 5°С). Движение, как правило, начинается при полном открытии дросселя с максимальным ускорением и сопровождается частым маневрированием автомобиля, торможениями и разгонами. Общий период следования пожарного автомобиля к месту пожара составляет в среднем 8- мин. На основании исследований, проведенных специализированными организациями, и литературных источников [4. Пуск двигателя при низкой температуре стенок цилиндров сопровождается их интенсивным износом. Установлено, например, что за один пуск при температуре °С двигатель изнашивается так же, как 8а пробег км; при 0°С - как за пробег км; при -Ю°С - 0 км [4. Работа двигателя при пониженной температуре охлаждающей жидкости характеризуется пониженным термическим КПД и уменьшением эффективной мощности. Неустановившийся режим работы существенно влияет на иэ-нос двигателя. Работа двигателя при пониженной температуре приводит к увеличению износа цилиндров. Температурный режим агрегатов трансмиссии влияет на увеличение скорости изнашивания зубчатых передач вследствие изменения свойства трансмиссионного масла и, главным образом, его вязкости. Исследованиями, проведенными в Тюменском индустриальном институте, установлено, что в реальных условиях эксплуатации интенсивность изнашивания шестерен коробки передач при понижении температуры масла с до °С, вследствие ухудшения ее смазывающей способности, возрастает в 2,2 раза, интенсивность изнашивания шестерен заднего моста БИЛ-0 увеличивается при понижении температуры масла с до °С в 3,3 раза [. При пониженных температурах масел в агрегатах силовой передачи КПД трансмиссии снижается и, особенно, в начальный период движения. Для исследования влияния температурных режимов агрегатов пожарного автомобиля на его динамические качества и скорость изнашивания деталей были проведены специальные испытания [. Динамические качества оценивались по величине ускорения и по времени, затраченному на прохождение определенного расстояния, или на разгон до заданной скорости. Из графиков рис. Время разгона, с . Рис. Следовательно, время разгона пожарного автомобиля в начальный период движения на $ зимой и $ летом ниже, чем у прогретого автомобиля. Анализ кривых на рис. Снижение динамических качеств при испытаниях автомобилей с пониженным тепловым состоянием агрегатов исследователи объясняют повышением кинематической вязкости масла и возрастанием гидравлического сопротивления, создаваемого смазочным маслом в агрегатах - двигателе, коробке передач, раздаточной коробке, ведущем мосту, а в конечном счете - общим снижением КПД передачи. Ухудшение условий смаэки сопряжений считается одной из главных причин интенсивного изнашивания деталей. Во ВНИИП0 были проведены исследования интенсивности изнашивания двигателей пожарных автоцистерн на шасси ЗИЛ-0 в режиме движения к месту пожара. Их результаты свидетельствуют о повышении скорости изнашивания цилиндро-поршневой группы (практически в 2 раза) в условиях пониженных температур по сравнению с нормальными условиями эксплуатации. Так, если средний удельный износ двигателя ЗИЛ-0 транспортного автомобиля по данным работ [5. Качественный анализ картины износа цилиндров (наличие явно выраженной пикообразной формы) свидетельствует (согласно классификации Р. В.Нугеля [4.