Безопасность труда при текущем содержании пути

• Автор: Звигинцева, Елена Александровна
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 182 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. Анализ производственного травматизма при текущем

содержании пути.

1.1 Статистический анализ травматизма в путевом хозяйстве

1.2 Выполненные ранее разработки по обеспечению безопасности труда путейцев

1.3 Постановка задач исследования

2. Исследование факторов, определяющих безопасность

груда путейцев

2.1 Дефекты пути и их влияние на возникновение

опасных ситуаций

2.2 рогнозирование развития опасности на примере температурно напряженного состояния рельсовой плети
2.3 Вероятностная модель выброса плети
3. Разработка математических моделей расчета безопасных
рабочих зон при текущем содержании пути.
3.1 Методика расчета безопасных рабочих зон
3.2 Физические модели трудовых операций.
3.3 Аэродинамическое воздействие поезда на человека.
4. Предложения по созданию безопасных условий работы
при текущем содержании пути
4.1 Разработка технических требований к новому
устройству оповещения о приближении поезда
4.2 Обеспечение элекфобезоиасности.
4.3 Практические рекомендации по повышению
безопасности груда путейцев.
ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Данная закономерность распределения несчастных случаев характерна для всех дорог, например дія Свердловской железной дороги. Динамика производственного травматизма за - годы показывает, что число несчастных случаев в целом по дороге за данный период снизилось более чем в 4 раза, по службе пути в 3 раза. Но данное снижение тем не менее связано с уменьшением грузооборота. Из них число несчастных случаев со смертельным исходом практически не снизилось (рис. Тенденция коэффициентов частоты и тяжести травматизма Кч, Кт определенная по методу наименьших квадратов [] имеет линейный характер и направлена на снижение. Кч снизился более чем в 2,6 раза, Кт - в 1,5 (рис. Наибольший процент несчастных случаев по дороге приходится на хозяйства пути ( - ,2%), локомотивное ( - ,8%), электроснабжения (,5%), вагонное (7,6%). Динамика несчастных случаев за три последних года показала резкое увеличение их числа в данных хозяйствах (рис. По отделениям дороги: наибольшее количество несчастных случаев за последний год произошло в Пермском отделении ( человек), Свердловском ( человека), Тюменском ( человек), Чусовском ( человека). Из них со смертельным исходом - человек. Число дней нетрудоспособности за период с года по год снизилось в 1,5 раза. Изучение материалов и отчетных данных по травматизму на предприятиях железных дорог [-,,] показывает, что хотя инженерно-техническими работниками зазрачивается много времени на составление различных документов по травматизму, эффективное использование этих документов не достигается. АО . КТ=Д -1. СоЭ(р К(фр. Кч=з. Рис. ЛГн. В % от иБіцегв идвроге . Г3. Локомотивное. Вагонное. Движения. Конт, перевозок. Грузовое. Пути. Ь 1? В т. П". Восст. Воен. Электроснабжения. Ани. Подсоб, хоз-во. Сигн. ДСТ . Управ, дороги. Гражд. Врач. Автохоз. Водоснабж. Раб. Выч. Мат. Учеб. Рис. Динамика несчастных случаев по хозяйствам Свердловской железной дороги за - гг. Ххтоятегтьства несчастных случаев в актах описываются не всегда достаточно конкретно, что не позволяет установить действительные причины травмирования работающих. Нераскрытая своевременно причина несчастного случая может проявиться снова и опять привести к травме. Именно поэтому авторами проведен статистический анализ 0 несчастных случаев по всей сети железных дорог (Приложение 1), произошедшие в путевом хозяйстве при текущем содержании пути за период - гг. Целью которого явилось выявление наиболее опасных профессий в путевом хозяйстве, оценка трав-моопасности технологических операций, предметов и оборудования, которыми был травмирован работник, характеристика наиболее частых травм и профессиональных заболеваний при текущем содержании пути. За данный период - гг. Общее количество несчастных случаев по всей сети за последние 7 лет имеет тенденцию к снижению, на что повлияло уменьшение объемов перевозок, увеличение цен на материалы, электроэнергию, топливо, неустойшшое финансовое положение редприший. На ряде железных дорог травматизм при текущем содержании пути был достаточно высоким: Саперная ж д. Северо-Юшказская ж д. Свердловская ж д. Юго-Восточная ж д. Красноярска жд. Забайкальская жд. Восточно-Сибирски жд. Приволжская жд. В общем числе травмированных в путевом хозяйстве наибольшую долю составили работники дистанций пути - 7 случаев (,8%). На путевые машинные станции приходится 3 несчастных случая (,2%). На профессии монтера и бригад ира пули приходится почти %-2 несчастных случая (табл. По степени травмоопасности работы располагаются в следующем порядке: ремонт пути без применения путевых машин (,5%), с применением путевых машин (,5%), погрузо-разгрузочпые работы (,5%), проезд к месту работ и обратно (7,7%) (табл. Травмы глаз составили 7,5 % несчастных случаев. Причем травмы глаз ударные металлической стружкой, окалиной ( сл. При текущем содержании пут за данный период зарегистрировано 9 элеюротравм. Таблица 1. Монтер пути % (2 сл. Бригадир по текущему содержанию, ремонту пути и ИССО 8,9% ( сл. Таблица 1. В результате травмирования путевыми машинами, подвижным составом произошел каждый пятый несчастный случай, рельсами - каждый седьмой.