Снижение шума на рабочих местах машинистов путевых дрезин за счет обеспечения требуемых звукоизолирующих и диссипативных параметров кабины

• Автор: Гергерт, Виктор Александрович
• Шифр специальности: 05.26.01, 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 140 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, I ЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАВ 1ИЯ.

1.1. Опыт снижения шума транспортных машин.

1.2. Способы виброизоляции кабин и силовых установок

1.3. Варианты звукоизоляции стенок кабин

1.4. Обзор некоторых методов расчета звукоизоляции

1.5. Обзор методов расчета шума в кабинах транспортных средств

1.6. Снижение шума в кабинах методами пассивной борьбы с шумом

1.7. Оценка уровней шума в кабинах дрезин ПМГ и РОМ.

1.8 Выводы по разделу. Цель и задачи исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕШУМООБРАЗОВАНИЯ В КАБИНАХ ДРЕЗИН
2.1. Описание объекта исследования
2.2. Влияние внутренних источников шума на формирование акустических характеристик в кабинах дрезин
2.3. Вывод зависимостей для расчета структурного шума.
2.4. Влияние внешних источников на уровни шума в кабине дрезины.
2.5. Выводы зависимостей прогиба и скорость колебаний рельса
2.6. Выводы по разделу
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ШУМА И ВИБРАЦИЙ ДРЕЗИН
3.1. Методика определения акустических характеристик
3.1.1. Определение акустических характеристик на рабочих местах
3.1.2. Определение звукоизолирующей эффективности ограждений
3.1.3. Обработка результатов измерений
3.1.4. Определение коэффициентов потерь колебательной энергии
3.2. Результаты экспериментальных исследований шума и вибраций в кабинах дрезин
3.2.1. Влияние шума внешних и внутренних источников воздушного шума
на акустические характеристики внутри кабин.
3.2.2 Исследование структурной доли шума в кабине.
3.3. Вибропередача в опорах кабин серийного исполнения
3.4. Звукоизолирующие свойства панелей кабин дрезин.
3.5. Экспериментальные исследования звукопоглощающих и
звукоизолирующих характеристик различных материалов.
3.6. Зависимость коэффициента потерь колебательной энергии тонких
стальных пластин в функции толщины и частоты колебаний.
3.7. Выводы по разделу.
4. МЕТОДИКА ИНЖЕНЕРНОГО РАСЧЕТА ШУМООБРАЗОВАНИЯ В КАБИНАХ ДРЕЗИН. ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Описание методики и примеры расчета.
4.1.1. Расчет шума в кабине при воздействии внутренних источников
4.1.2. Расчет уровней шума при воздействии внешних источников
4.1.3. Расчет структурного шума в кабине.
4.2. Эффективность мероприятий по снижению шума в кабинах дрезин.
4.3. Выводы по разделу.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА


При движении дрезины ходовые части вносят основной вклад в звуковое поле внутри кабины в широком диапазоне частот 0- Гц. Уровни звукового давления возрастают на 2-3 дБ при увеличении скорости на каждые км/час []. Вклад шума корпуса ДВС несколько больше вклада выпуска. Для снижения уровней шума на рабочих местах операторов до нормативных значений следует устанавливать эффективные глушители выпуска, увеличивать звукоизоляцию кожухов ДВС, насосных станций и панелей кабин []. В кабине на рабочем месте оператора шум выпуска сказывается в меньшей степени (дополнительное снижение уровней звукового давления в кабине при установке глушителя составляет 4-8 дБ в средне- и высокочастотных диапазонах частот). Полая расширительная камера эффективна в частотных диапазонах - Гц, где снижение уровней звукового давления (УЗД) составляет 8- дБ, в частотном диапазоне 1,- кГц на 2-7 дБ. При уменьшении на 1/4 длины глушителя его эффективность снижается 2-7 дБ в интервале частот -0 Гц и совсем незначительно на высоких частотах. При введении в конструкцию глушителя перегородок (глушитель из однокамерного превращается в четырехкамерный) эффективность в частотном диапазоне -0 Гц уменьшается на 4- дБ, а на частотах 1-8 кГц эффективность повышается на 4- дБ из-за сглаживания газового потока. При замене в конструкции глушителя выхода в виде трубы на перфорированную перегородку его эффективность (в давлении с полой камерой) возрастает на 3-7 дБ в широком диапазоне частот 0 Гц - 8 кГц. Сравнение трехкамерного и четырехкамерного глушителей показало, что их эффективность на высоких частотах практически не отличается. Наличие соединительной трубы между камерами на 5-8 дБ ухудшает эффективность четырехкамерного глушителя. На частотах -5 Гц. Эффективность двухкамерного глушителя с входной и выходной перфорированными трубами выше, чем аналогичного трехкамерного на 5- дБ на средних частотах. Однокамерный глушитель с перфорированными входной и выходной трубами на 7- дБ эффективнее во всем частотном диапазоне, чем полый глушитель. Эффективность резонансного однокамерного глушителя невелика. Незначительный эффект наблюдается в частотном диапазоне 0- Гц. Гц) и - дБ на высоких частотах. Б) []. Для снижения низкочастотных составляющих шума выхода двигателя внутреннего сгорания необходимо увеличивать объем глушителя, а для снижения средне- и высокочастотных - увеличивать площадь перфорации в глушителе. Глушитель, устанавливаемый на подвижные компрессорные станции "Sullair" представляет собой четырехкамерную конструкцию, в которой по соединительным перфорированным трубам многократно поворачивается газовый поток. Эффективность глушителя - дБ на низких частотах и - дБ на высоких. Большой интерес представляет глушитель, разработанный японскими специалистами для экскаватора МБ 0 ББ []. Глушитель представляет собой комбинированную конструкцию с высокотемпературной звукопоглощающей облицовкой. Корпус глушителя обмотан снаружи теплоизоляционным материалом, что уменьшает его шумоизлучение. Японские специалисты считают возможным изготавливать камеры глушителя различных размеров так, чтобы их можно было настраивать на определенные частоты. Эффективность глушителя - дБ. На некоторых новых строитель! Эффективность глушителя свыше дБЛ. Глушитель легко унифицировать. Рекомендации по улучшению шумовых характеристик в кабинах дрезин охватывают широкий комплекс мероприятий по снижению воздушного и структурного шума и включают предложения по увеличению звукоизолирующих и вибродемпфирующих свойств стенок кабины и капотов силовых установок. Наряду с этим, предлагаются различные виброамортизаторы, применяемые в настоящее время на путевых и дорожно-строительных машинах, а также плоские демпфирующие прокладки. Для снижения внешнего шума и на открытых рабочих местах строительных машин (особенно путевых машин и передвижных компрессорных станций) применяются звукоизолирующие капоты. Капот является универсальным и эффективным средством, поэтому капоты целесообразно применять на наиболее шумных силовых установках - ДВС и насосной станции.