Совершенствование методики автоматизированного проектирования ортотропных плит проезжей части автодорожных мостов

• Автор: Новодзинский, Александр Леонидович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с. : ил

1.1. Конструктивные формы стальных ортотропных плит металлических пролетных строений автодорожных мостов.
1.2. Теоретические и экспериментальные исследования ортотропных плит, а также методов их расчета
1.3. Автоматизация расчета и проектирования ортозропных плит проезжей части автодорожных мостов.

1.4. Постановка задачи диссертационной работы.,.

Глава 2. Конечноэлементная модель ортотропной плиты проезжей части автодорожных мотов

2.1. Основные положения метода конечных элементов.

2.2. Постановка задачи. Выбор схемы дискретизации ортотропной

плиты на конечные элементы,.

2.3. Конечный элемент листа настила ортотропной плиты.

2.4. Конечный элемент подкрепляющих ребер плиты.

2.5. Исследование точности решения с применением предложенной конечноэлементной модели ортотропной плиты.
2.6. Выводы по главе
Глава 3. Программа автоматизированного проектирования ортотропных плит проезжей части автодорожных мостов на мес тное действие временной нагрузки
3.1. Основные требования, предъявляемые к программе проектирования
3.2. Общая структура программы и последовательность ее выполнения.
3.3. Подпрограмма расчета ортотропной плиты
3.4. Подпрограмма проектирования элементов ортотропной плит на действие местной нагрузки.
3.5. Оценка корректности работы блоков программы и результатов, полученных при ее использовании.
3.6. Вывода по главе
Глава 4. Исследования с помощью программы проектирования, рекомендации по ее использованию для получения рациональных конструктивных решений ортотропных плит проезжей части автодорожных мостов.
4.1. Исследование влияния геометрических характеристик ребер плиты на расчетные силовые факторы и параметры плиты
4.2. Исследование влияния величины шага поперечных балок на выходные параметры плиты
4.3. Влияние шага продольных балок на параметры плиты.
4.4 Влияние расчетного сопротивления материала плиты на ее
параметры
4.5. Рекомендации по использованию программы для получения рациональных конструктивных решений ортотропных плит проезжей
части автодорожных мостов.
4.6. Выводы по главе.
Общие выводы по работе
Список литературы


К первой группе относятся методы, основанные на замене фактической системы листа настила и дискретно расположенных ребер континуальной системой, представляющей собой конструктивноанизотропную пластину, для решения которой используется теория анизотропных тел 9, 1, 3, 5, 6. Эти методы известны под общим названием методы ортотропной плиты. Применительно к ортотропным плитам проезжей части мостов наибольшее распространение получило дифференциальное уравнение анизотропной пластинки с различными упругими свойствами в ортогональных направлениях, предложенное М. Решив уравнение 1. Однако при использовании уравнения Хубера возникает ряд трудностей при нахождении входящих в него величин 1Х Ху, С, необходимых для определения эффективной жесткости на кручение. И если для определения коэффициентов Пуассона рЛ. X и У существуют различные способы, то С крутильную жесткость можно определить только на основе экспериментальных данных. Кроме того, ортотропная плита проезжей части автодорожных мостов является условно ортотропной, так как лист настила подкреплен продольными и поперечными балками с одной стороны снизу, в результате чего нейтральная поверхность плиты не является плоскостью, как предполагается Хубером, и форма ее зависит от харак тера нагружения. Решение для плиты с односторонними ребрами было получено Е Гинке 9. Допуская, что сдвигающие усилия, возникающие в плите, вследствие одностороннего расположения ребер, полностью воспринимаются листом настила, а влиянием деформаций от нормальных сил на прогиб плиты можно пренебречь, он пришел только к одному дифференциальному уравнению аналогичному уравнению Хубера 1. Уравнение 1. Нс В Вху Вух ехеуО ех еу.