Принципы выборочной реконструкции автомобильных дорог в горных условиях : Применительно к условиям Таджикистана

• Автор: Насриддинов, Салимджон Амонбердиевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 226 с.

1.1 .Общие положения.

1.2.Роль транспортной инфрастуктуры в развитие народного хозяйства республики Таджикистан

1.3.Состояние дорожной сети Таджикистана.

1.4.Характерные опасные места на автомобильных дорогах Таджикистана.

1.5.Виды работ по выборочной реконструкции.

1 .б.Современные методы оценки и определение транспортно, эксплуатационноэкономических характеристик автомобильных дорог в условиях горного региона.

1.7.Краткая характеристика существующей сети дорог.

1.8.Экономический эффект от развития и совершенствования сети дорог

Таджикистана

1.9. Выводы по 1 главе.

ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ И МЕТОДЫ ВЫБОРОЧНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В УСЛОВИЯХ ГОРНОГО РЕГИОНА
2.1. Выявление и выделение опасных участков автомобильной дороги в условиях горного Таджикистана
2.2. Методы исправления отдельных участков дороги
2.3. Исправление трассы в плане при выборочной реконструкции горных дорог.
2.4. Выборочная реконструкция кривых в плане
2.5. Выборочная реконструкция мостов и трубы на горных дорогах
2.6. Исправление продольного профиля и пересечений в одном уровне мри выборочной реконструкции в условиях горного региона.
2.7. Выборочная реконструкция земляного полотна и дорожных одежд горных дорог.
2.8. Некоторые особенности выборочной реконструкции участков на неустойчивых склонах
2.9. Выводы по главе II.
ГЛАВА 3. ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КРИТЕРИЯ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ РЕШЕНИЙ ПО ВЫБОРОЧНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ
3.1. Функциональные подходы к определению техникоэкономических параметров автомобильных дорог при реконструкции
3.2. Параметры, входящие в пакет комплексного критерия технико, экономикоэксплуатационных показателей реконструкции автомобильных дорог эффект реконструкции.
3.2.1. Интенсивность движения.
3.2.2. Дорожная составляющая себестоимости перевозок
3.2.3. Автотранспортная составляющая себестоимости перевозок
3.2.4. Потери от дорожнотранспортных происшествий
3.2.5. Скорости движения потоков автомобилей
3.2.6. Пропускная способность автомобильных дорог при расчетах эффекта реконструкции.
3.3. Автоматизированный комплексный подход определения критерии эффективности выборочной реконструкции принцип построения методики эффекта реконструкции
3.4. Выводы по главе
ГЛАВА 4 АЛГОРИТМ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КРИТЕРИИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ВЫБОРОЧНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ
4.1. Блок исходных данных.
4.1.1. Характеристики участка дороги Душанбе Хорог
4.2. Блок экономических показателей.
4.2.1. Расчетная группа единовременных затрат.
4.2.2. Расчетная группа текущих расходов
4.3. Блок технических параметров
4.3.1. Расчет среднегодовой скорости движения.
4.3.2. Расчет пропускной способности автомобильной дороги.
4.3.3. Расчет срока службы автомобильных дорог
4.4. Блок критерии комплексной оценки.
4.5. Анализ полученных результатов и принцип выбора мероприятий
но критерию эффекта реконструкции.
4.6. Учет экологических требований при выборочной реконструкции
4.7. Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Существует, например, классификация рельефа по сложности условий для изысканий, проектирования и строительства автомобильных дорог, в которой выделено 5 категорий рельефа равнинный 1 категория, слабохолмистый II категория, сильнопересеченный III категория, гористый IV категория и горный V категория. Три последних категории III, 1У,У могут быть отнесены к характеристике рельефа горной местности. III категория, склоны предгорий с сильно расчлененным рельефом, узкими ущельями и долинами горных рек, большой крутизной склонов и русел водотоков, которые относятся к категории гористого рельефа IV категория. К горной категории рельефа V категория относятся извилистые горные ущелья с крутыми обрывистыми, сильно изрезанными горными склонами, а также перевальные участки горных хребтов. Применительно к условиям дорожного строительства также имеются классификации горной местности, разработанные учеными А. Н.В. Орнатским, С. Н. Митурским, З. С. Бицкинашвили, I Братцевым, Л. П. Лахно, Макушиным, М. Л. Соколовым , , , 3. Наибольший интерес представляет классификация горной местности по условиям строительства, содержания и эксплуатации автомобильных дорог, предложенная М. Л. Соколовым 7. Эта классификация наиболее детально охватывает особенности горной местности. По всей вероятности, целесообразно в последней зоне убрать главные водораздельные хребты, так как перевальные участки на второстепенных хребтах в большинстве случаев почти не отличаются по сложности от перевальных участков на главных хребтах. Учитывая условия проложения, строительства и эксплуатации автомобильных дорог в горной местности, целесообразно подразделить рельеф горных стран по местоположению на две категории 1 рельеф предгорья, 2 горный рельеф. При этом каждую из зон целесообразно связать с высотой над уровнем моря при делении последней на кратные м. Отсутствие полной и четкой классификации горной местности, отражающей разнообразие природных условий и их влияние на проектирование, строительство и эксплуатацию автомобильных дорог, а также учитывающей условия работы автомобильного транспорта, что справедливо было отмечено П. К. Дуюновым, отразилось и на классификации горных дорог . К наиболее ранним классификациям горных дорог можно отнести разработки Л. А. Братцева , который предложил подразделить горные дороги в соответствии с геоморфологической классификацией горного рельефа и по положению трассы относительно отдельных элементов рельефа. По этой классификации горные дороги разделяются на долинные, косогорные, продольные водораздельные и перевальные ходы. В последние годы появилась смешанная классификация участков горных дорог, в которой горные дороги делятся на равнинные, предгорные, долинные и перевальные 3, 3. В отношении равнинных участков горных дорог отрицательно высказывался М. Л. Соколов . Сложность рельефа и большая амплитуда высот горных систем приводят к своеобразным местным типам климата. С этой позиции для системы дорожного строительства республики Таджикистан Б. Б. Каримов предложил дорожно климатическое районирование табл. Рис. Вертикальное дорожноклиматическое районирование Кроме вышесказанного Таджикистану как типичной горной стране свойственна вертикальная поясность почвенного покрова. Таблица 1. Зыпдаиа Проы махоа мжлъанв ыжхв кодво переходов хритж. Мечел и ГЛП. У ВАМ воау ы евшъ оолу ВАМм ы . В современных условиях народное хозяйство республики переживает новый этап в своего развития, которое во многом зависит от обеспечения каждого региона транспортными связями. Необходимо отметить, что автомобильный транспорт во многих странах занимает ведущее место как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Республика Таджикистан в этом отношении не является исключением, тем более что сложный горный рельеф страны диктует своеобразное развитие как транспортной системы, так и сети автомобильных дорог. Промышленность Таджикистана представлена более чем отраслями производства. В составе промышленности республики основное место занимают лгкая и пищевая отрасли. Лгкая промышленность представлена хлопкоочистительной, текстильной и швейной отраслями, а пищевая плодоовощной. По данным последних лет, валовой общественный продукт по промышленности составляет ,5.