Развитие и обоснование метода оценки прочности нежёстких дорожных одежд в нерасчётные периоды года

• Автор: Стрижевский, Александр Моисеевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 200 с. : ил

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ

И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Основные направления развития методов

оценки прочности нежстких

дорожных одежд.

1.2. Обзор и анализ методов оценки прочности

нежстких дорожных одежд

1.3. Цель и задачи исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

МЕТОДА ОЦЕНКИ ПРОЧНОСТИ НЕЖСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

В РАЗНЫЕ СЕЗОНЫ ГОДА.

2.1. Анализ факторов, влияющих на изменение
модуля упругости нежсткой дорожной одежды в различных погодноклиматических условиях
2.2. Оценка точности приведения результатов разновременных линейных испытаний дорожных одежд к сопоставимому
виду с использованием контрольных точек
2.3. Разработка теоретических зависимостей для прогнозирования расчтных состояний дорожных конструкций по результатам испытаний в
нерасчтные периоды года
2.3.1. Обоснование модели работы нежсткой дорожной конструкции при изменении
влажностных и температурных показателей.
2.3.2. Приведение результатов полевых испытаний
к расчтному году.
2.4. Выводы по второй главе .
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОБОСНОВАНИЕ
МЕТОДА ОЦЕНКИ ПРОЧНОСТИ НЕЖСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД В НЕРАСЧТНЫЕ
ПЕРИОДЫ ГОДА
3.1. Планирование экспериментальных работ для
уточнения принятой модели работы нежсткой
дорожной конструкции
3.2. Выбор оборудования, экспериментальных
участков, режимов проведения обследований
3.3. Методика проведения экспериментальных работ по обоснованию возможности оценки прочности нежстких дорожных одежд по результатам
испытаний в нерасчтные периоды года
3.4. Методика проведения экспериментальных работ по повышению производительности полевых обследований при оценке прочности нежстких дорожных одежд по результатам испытаний
в нерасчтные периоды г ода.
3.4. Выводы по третьей главе.
4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ И ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ IЮ РИМЕНЕНИЮ МЕТОДА ОЦЕНКИ ПРОЧНОСТИ НЕЖСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД В РАЗНЫЕ ПЕРИОДЫ ГОДА
4.1. Анализ результатов экспериментальных
исследований
4.1.1 Анализ результатов экспериментальных
исследований, по обоснованию возможности оценки прочности нежстких дорожных одежд на основе результатов их испытаний в
нерасчтные периоды года
4.1.2. Анализ результатов экспериментальных
исследований, по повышению производительности полевых работ при проведении полевых испытаний нежстких дорожных одежд в нерасчтные
периоды года.
4.2. Особенности оценки прочности нежстких
дорожных одежд в нерасчетные периоды года.
4.3. Экспрессметод оценки прочности нежстких дорожных одежд при проведении диагностики
автомобильных дорог
4.4. Оценка экономического эффекта от проведения испытаний по оценке прочности нежстких
дорожных одежд в нерасчтные периоды года.
5. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
6. ЛИТЕРАТУРА.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Обоснование параметров нагрузки при проведении испытаний нежстких дорожных одежд методом статического нагружения
колесом автомобиля
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Оценка точности повторных измерений
на контрольных точках
ВВЕДЕНИЕ


Есть сведения о разрабатываемом в ФГУП СНПЦ РОСДОРТЕХ оборудовании с рабочей производительностью более кмчас. За рубежом Швеция, Дания и др. Кроме того, полевые испытания дорожных одежд, включают в себя как линейные испытания, так и испытания на контрольных точках. На каждом характерном участке методом нагружения колесом автомобиля должна быть испытана одна контрольная точка. При этом производительность работ составляет кмдень Важным моментом является обеспечение достаточной точности приведения результатов кратковременных испытаний к сопоставимому виду. Другим перспективным направлением повышения производительности полевых работ является совершенствование методики испытаний дорожных одежд и обработки полученных результатов. Здесь можно выделить три разных подхода. Наибольшее количество имеющихся предложений связанно с оценкой прочности нежстких дорожных одежд по результатам испытаний, выполненных в нерасчтные периоды года. Они, в свою очередь, делятся на методики, базирующиеся на детерминированных коэффициентах перехода от результатов испытаний, выполненных в нерасчтные периоды года, к расчтному периоду, и на методики, учитывающие при этом переходе фактические значения влияющих параметров. И хотя такое деление несколько условно, его удобно использовать для упорядочения существующих методов при составлении данного обзора. Другой подход к повышению производительности полевых работ, вместо прямых измерений обратимых прогибов дорожной одежды, базируется на косвенной оценке дефектов дорожного покрытия. И, наконец, третий подход связан с использованием метода эталонных участков, применяемого за рубежом. Прочность нежстких дорожных одежд определяется тремя критериями напряжением сдвига в дискретных слоях и грунте земляного полотна, растягивающими напряжениями в связных слоях и общим модулем упругости дорожной конструкции. Непосредственное измерение в нолевых условиях показателей по первым двум критериям связано с большими трудозатратами. Поэтому на практике прочность дорожных одежд оценивают преимущественно по фактическому общему модулю упругости, определяемому по измеренным обратимым прогибам. Оценка состояния дорожных конструкций по кривизне дорожного покрытия пока находится на стадии изучения. Оценка прочности нежес тких дорожных одежд основана на сравнении фактических модулей упругости с требуемыми. Величину фактических модулей упругости определяют на основе измерения обратимых прогибов дорожной одежды под нормативной нагрузкой на характерных участках дороги 1. Известно, что прочность дорожной конструкции в течение года подвержена существенным изменениям под воздействием погодноклиматических факторов. Минимальная прочность дорожной конструкции характерна для расчетного, как правило, весеннего периода года, характеризующегося наибольшим ослаблением дорожной конструкции. Этот период начинается с весеннего оттаивания грунта земляного полотна и заканчивается с установлением типичной для летнего периода влажности грунта земляного полотна. Во ПШ дорожноклиматических зонах этот период длиться около месяца. Именно этому периоду должны соответствовать требуемые и фактические модули упругости дорожных конструкций, принимаемые в качестве показателей прочности дорожной одежды 4. Известно, что величины обратимых прогибов, измеряемые в отдельных точках крайней правой полосы наката, зависят от целого ряда параметров конструкция дорожной одежды, поперечный профиль дороги, грунт земляного полотна, условия водоотвода и др. Поэтому для оценки прочности дорожной конструкции обследуемую автомобильную дорогу разбивают на однородные характерные участки. На каждом характерном участке испытывают оптимальное количество точек. В соответствии с требуемой для данной категории автомобильной дороги надежностью, определяют фактический, обратимый прогиб на каждом характерном участке 1. Прочность дорожной конструкции в течение расчетного периода года непрерывно изменяется рис. Рис. Это связано с многократным переходом температуры слоев дорожной конструкции через 0С.