Проектирование и регулирование ресурса времени транспортных зданий и сооружений

• Автор: Богдан, Александр Тимофеевич
• Шифр специальности: 05.23.11, 05.23.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 172 с. : ил.

Введение .

1. Состояние вопроса и постановка задачи исследования

1.1. Актуальность исследования в условиях реструктуризации железнодорожного транспорта

1.2. Место и роль зданий и сооружений в инфраструктуре железнодорожного транспорта

1.3. Особенности размещения зданий железнодорожного транспорта .

1.4. Номенклатура и классификация зданий железнодорожного транспорта

1.5. Классы капитальности зданий и сооружений

1.6. Классификация причин отказов и аварий .

1.7. Задачи технической эксплуатации зданий и сооружений

1.8. Постановка задачи исследования

Выводы по гл. 1

2. Моделирование организации строительного производства при обслуживании служебнотехнических зданий и сооружений
2.1. Выбор стратегии моделирования
2.2. Системное моделирование задач обслуживания и ремонта зданий
и сооружений
2.3. Описание работы ФЛмодели
2.4. Ресурсы строительного производства и их резервирование .
2.4.1. Резервирование времени временное резервирование.
2.4.2. Информационное резервирование.
2.4.3. Структурное резервирование.
2.4.4. Функциональное резервирование
2.4.5. Нагрузочное резервирование
Выводы по гл. 2.
3. Обоснование и проектирование продолжительности межремонтных
периодов элементов зданий и сооружений
3.1. Обоснование продолжительности межремонтных периодов элементов зданий и сооружений статистическими методами.
3.2. Проектирование продолжительности межремонтных периодов с использованием критериев надежности элементов зданий и сооружений .
3.2.1. Показатели надежности зданий, сооружений и их элементов
3.2.2. Оценка надежности зданий, сооружений и их элементов
по критерию готовности системы.
3.2.3. Ресурсное резервирование зданий и сооружений железнодорожного транспорта и их элементов.
3.3. Обоснование продолжительности межремонтных периодов сооружений с использованием критериев надежности процессов.
3.3.1. Моделирование управления процессами строительного производства при технической эксплуатации зданий и сооружений
3.3.2. Моделирование поведения сооружений в течение межремонтного периода.
Выводы по гл. 3
4. Совершенствование организации строительного производства при
технической эксплуатации транспортных зданий и сооружений
4.1. Организация строительного производства службы эксплуатации зданий и сооружений на железнодорожном транспорте.
4.2. Организация мониторинга состояния зданий и сооружений.
4.3. Система учета работ по эксплуатации строительных конструкций
4.4. Учет противопожарных требований к производству строительномонтажных работ при эксплуатации зданий и сооружений
4.5. Специфика обоснования продолжительности межремонтных периодов при организации аренды зданий и сооружений
Выводы по гл. 4 .
Основные результаты и выводы
Литература


В пределах железной дороги каждый строительный объект работает не сам по себе, а в синтезе с другими объектами, то есть, в качестве элемента, встроенного в определенную сложную многофункциональную и многоуровневую иерархическую целостность, обладающую требуемым уровнем надежности. Трудность или невозможность на современном уровне знаний такого моделирования в общегосударственном масштабе очевидны, но это не означает, что эти препятствия не могут быть преодолены в масштабе отдельных отраслей, в частности железнодорожного транспорта и транспортного строительства. В этой связи перспективным представляется экосистемный подход, предложенный А. А. Цернангом 8, 9, согласно которому объекты железнодорожного транспорта, в том числе объекты транспортной инфраструктуры, рассматриваются в качестве техносферной компоненты транспортных природнотехнических систем ПТС на соответствующих иерархических уровнях системы управления. Новизна и эффективность этого подхода состоит в том, что основные процедуры выработки, принятия и реализации управляющих решений становятся общими для любых систем. Поэтому разработка конкретных сценариев управления при нормируемых ограничениях по надежности или по другим ограничительным признакам может осуществляться с применением математических методов исследования операций с оптимизацией по любому из видов ресурсов времени, трудозатратам, финансам, энергии, материалам и т. С. П. Першиным, Г. Н. Жинкиным, А. П. Кондратченко, Ю. Б. Калугиным, В. А. Копыленко, К. И. Хабибулиным, В. А. Фисуном, М. А. Фищуковым и другими исследователями не раз отмечалось, что специфика зданий и сооружений железнодорожного транспорта состоит в их линейной рассредоточенности, удалнности от баз стройиндустрии, ограниченной свободе выбора площадок, трудности организации подъездов для техники и подвоза конструкций, подсоединения к централизованным энергосистемам, системам водоснабжения и т. Проблемам моделирования ситуаций и процессов посвящены многочисленные работы Г. Л. Аккермана, В. А. Афанасьева, М. С. Будникова, Б. А. Волкова, А. В. Гавриленкова, А. А. Гусакова, М. И. Иванова, С. Я. Луцкого, В. А. О. Неймана, Г. С. Переселенкова, В. И. Рыбальского, Э. С. Спиридонова, Н. Н. Шапошникова, Т. В. Шепитько, А. К. Шрайбера и других авторов. Отдельные специальные проблемы, связанные с проектированием и строительством комплексов транспортных зданий и сооружений на железных дорогах, исследованы в работах А. Ф. Акуратова, И. Б. Загородникова, Б. В. Зайцева, И. Б. Каспэ, А. К. Кельчевского, А. М. Листова, А. М. Макеева, Т. Г. Онуфриева, В. Г. Переселенкова, Ю. Н. Полякова, Б. П. Серкова, М. С. Собченко, И. И. Соловьева, В. Я. Ткаченко, Н. И. Хвостика, В. Р. Хлевчука, Н. К. Черкашина, Ю. Г. Чернышева, Б. Н. Шатнева, Б. Ф Шаульского и многих других. Существенный вклад в практику проектирования транспортных зданий внесли Я. Г. Бройтман, В. Я. Евстигнеев, А. М. Кореневский, В. И. Кузнецов, И. И. Казарновский, В. А. Одинокое, В. А. Позин, В. М. Плисецкий, А. С. Розанов, В. Б. Скорняков, Ж. А. Самсонова. Из существующих методов оценки и выбора решений следует отметить также метод идеального объекта, метод квалиметрии и метод анализа иерархий метод Т. Саати. На базе метода Саати в МИИТе В. Н. Мастаченко разработаны информационные технологии формирования системы критериев, матриц сравнений, расчета глобальных приоритетов , , . Методика обеспечивает интегральные оценки решений при учете практически неограниченного набора критериев. Метод хорошо формализован. В новых социальноэкономических условиях при ранжировании приоритетов научнотехнических проблем, связанных с проектированием, постройкой и эксплуатацией зданий, на первый план выдвигается проблема соблюдения договорных сроков и условий сдачи объектов заказчику. Решение проблемы требует перехода на новые технологии, обеспечивающие качество, эксплуатационную надежность, экологическую чистоту, ресурсосбережение. Наблюдается рост потребностей производственных организаций в информационном инструменте оценок эффективности инвестиций. На рис.