Пропускная способность четырехполосных улиц больших городов Вьетнама

• Автор: Нгуен Ван Хунг
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 176 с. : ил.

1.1. Характерные особенности уличнодорожной сети больших городов Вьетнама

1.2. Анализ интенсивности и состава движения транспортного потока на магистральных улицах и тенденция изменения до .

1.3. Техническая классификация городских улиц по нормам

Вьетнама.
1.4. Анализ существующих методов определения пропускной способности магистральных улиц.

1.5. Выводы по главе I и задачи исследования

Глава П. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Методика проведения экспериментальных и обработки данных

исследований

2.2. Исследование скоростей движения транспортного потока на

четырехполосных магистральных улицах

2.3. Поперечное распределение транспортных средств по полосам движения четырехполосных улиц
2.4. Определение коэффициента приведения мотоцикла к легковому автомобилю
2.5. Выводы по главе II.
Глава III. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ НА ЧЕТЫРЕХПОЛОСНЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦАХ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА.
3.1. Оценка пропускной способности четырехполосных магистральных улиц
на основе динамических моделей
3.2. Определение пропускную способность магистральных улиц на основе зависимости интенсивностьскорость и скорость интенсивность
3.3. Оценка пропускной способности четырехполосных улиц на основе зависимости интенсивность плотность.
3.4. Определение коэффициентов снижения пропускной способности четырехполосных улиц больших городов Вьетнама
3.5. Выводы по главе III
Глава IV. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛТАТЬТОВ ИССЛЕДОВАНИИЙ ПРИ РАЗРАБОТКЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦАХ ВЬЕТНАМА
4.1. Оценка уровня удобства движения на четырехполосных улицах больших городов.
4.2. Практическая методика расчета пропускной способности четырехполосных улиц в условиях движения больших городов Вьетнама
4.3. Рекомендации мероприятий по повышению пропускной способности и безопасности движения на четырехполосных магистральных улицах
4.4. Выводы по главе IV.
Общие выводы
ЛИТЕРАТУРА


При больших размерах города транспортные потоки сосредоточиваются в центре, что вызывает серьезные осложнения в организации дорожного движения. Г. Хо Ши Мин расположен в дельте реки Меконг и соединяется с югозападными провинциями сложной совокупностью рек и каналов. И даже внутри города существует сложная система каналов и через город протекает река Сайгон. Г. Хо Ши Мин имеет радиальнокольцевую УДС рис. Ханой. По данным , , , 0 на г. Хо Ши Мина с пригородной зоной составляет км площадь центральной части города 2 км2, включая районов и 5 уездов. Численность населения города составляет около 7 млн. Площадь г. Ханоя с пригородной зоной 7,9 км2, площадь центральной части города , км2. Численность населения города составляет около 3,3 млн. Планировка г. Хо Ши Мина 0 лет назад проектировалась из расчета 0 тыс. В г. Ханое в г. Рис. Генеральный план развития системы транспорта г. Хо Ши Мина до г. Планируемые дороги к постройке. Рис. Генеральный план развития системы транспорта г. Ханоя до г. Вьетнама численность населения выросла в раз, . В г. Ханое 4,2 млн. По данным на г. Хо Ши Мина интенсивность передвижения достигла пассажиров в час в одном направлении, а в г. Ханое это значение превышает 0 пассажиров в час в одном направлении на радиальных магистралях. Ширина проезжей части большинства улиц очень небольшая и не удовлетворяет требованиям городского движения. В г. Ханое 1 улиц, 0 пересечений в одном уровне пересечений в одном уровне с направлениями движения, в том числе только 5 пересечений оборудованы светофорами. Количество улиц с шириной проезжей часты менее м и расстоянием между пересечениями не превышающим 0 м составляет , что обеспечивает лишь полосы движения в двух направлениях. На 8 улицах, ширина проезжей части составляет м. Количество улиц с шириной проезжей части более м очень мало. На многих старых улицах ширина проезжей части составляет 5, м в двух направлениях. В г. Хо Ши Мине 6 улиц, пересечений в одном уровне, в том числе, пересечений в одном уровне с направлениями движения, лишь 9 развязок оборудованы светофорами. Количество улиц с шириной проезжей части более м составляет 6, а 7 м составляет , меньше 7 м составляет . В больших городах многие улицы, особенно в торговых и деловых районах не озеленены, а тротуары не отделены от проезжей части. Проезжая часть и тротуары часто используются не по назначению рис. На некоторых улицах тротуары вообще отсутствуют. Рис. Все это приводит к сужению проезжей части улиц и тротуаров. Одновременно на таких улицах системы дорожных знаков и сигналов не соответствуют международным стандартам, а здания расположены по красным линиям улицы. В связи с этим
трудно расширят улицы. В настоящее время ассигнования на освобождения земли под строительство дорог обычно составляет стоимости сооружений. Указанные факторы приводят к снижению пропускной способности улиц и скорости движения транспортных средств. На среднюю скорость транспортного потока, пропускную способность улиц влияют небольшое расстояние между развязками и небольшое количество светофоров на улицах. В г. Ханое 6 из 0 развязок со средним расстоянием между развязками м, на 2 улицах расстояние между перекрестками м. На старых улицах расстояние между перекрестками составляет 0 м. Это вызывает трудности организации движения на улицах. Кроме указанных факторов, имеет значение количество переулков с двух сторон, обычная ширина проезжей части которых 1, м. Это создает дополнительные заторы и конфликты на магистральных улицах. Снижение скорости движения приводит к сокращению эффективности использования транспортных средств, перерасходу горючего и непроизводительным тратам времени городского населения. Частые задержки транспортных средств на пересечениях значительно ускоряют их износ и разрушают дороги. В результате чего снижаются скорость движения и пропускная способность улиц, увеличиваются расходы горючего, затраты времени водителей и растет число ДТП. В г. Хо Ши Мине и г. Ханое железные дороги проходят через города, пересекаясь с улицами в одном уровне. В г. Ханое 7 железнодорожных переездов, в том числе, на 7 магистральных улицах в г.