Применение нагретых фрикционных материалов при зимнем содержании автомобильных дорог

• Автор: Максименко, Константин Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 161 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕИ ЮГО СОСТОЯ1ИЯ ПРОБЛЕМЫ.

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Характеристика дорожной сети Российской Федерации.

1.2. Анализ влияния дорожных условий на безопасность движения.

1.3. Характеристика основных нормативных документов, регламентирующих вопросы зимнего содержания автомобильных дорог.

1.4. Характеристика основных методов борьбы с зимней скользкостью на

автомобильных дорогах

1.5. Цели и задачи работы.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МЕХАНИЗМА И
ХАРАКТЕРИСТИК ПРОТИВОГОЛОЛЕДНОЙ ОБРАБОТКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НАГРЕТЫХ ФРИКЦИОII1ЫХ МАТЕРИАЛОВ
2.1. Общетеоретические положения исследования.
2.2. Теоретические исследования характеристик противогололедной обработки.
2.3. Методика определения температуры нагрева противогололедных
материалов.
Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК И УСЛОВИЙ ПРИМЕНЕНИЯ НАГРЕТЫХ
ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ.
3.1. Задачи экспериментальных исследований и условия их проведения
Ф 3.2. Определение характеристик противогололедных материалов
3.3. Определение температуры нагрева противогололедных материалов
3.4. Определение сцепных свойств покрытий, обработанных нагретыми противогололедными материалами
3.4.1. Влияние вида нагретых противогололедных материалов
и их расхода на коэффициент сцепления
3.4.2. Оценка воздействия природных факторов на стабильность сцепных свойств покрытий, обработанных противогололедными материалами.
3.4.3. Оценка устойчивости противогололедных
материалов к воздействию внешних сил.
3.4.4 Определение срока службы противогололедной обработки
ф 3.5. Сравнительная характеристика противогололедных материалов.
Выводы по главе 3.
ГЛАВА 4. ОРГАНИЗАЦИОННОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО
ПРОИЗВОДСТВУ РАБОТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НАГРЕТЫХ Г1РОТИВОГОЛОЛЕДЫХ МАТЕРИАЛОВ.
4.1. Определение требований к состоянию проезжей части автомобильных дорог в зимний период.
4.2. Технология производства работ с использованием нагретых противогололедных материалов
4.2.1. Назначение технологии
4.2.2. Требования к качеству противогололедных материалов.
4.2.3. Заготовка и хранение противогололедных материалов.
4.2.4. Нагрев противогололедных материалов
4.2.5. Требования к распределителям нагретых противогололедных материалов
4.2.6. Использование нагретых противогололедных материалов
4.2.7. Уборка противогололедных материалов в весенний период, их дальнейшее использование
ф 4.3. Предложения по внесению изменений в нормативы по зимнему
содержанию автомобильных дорог
Выводы по главе
ГЛАВА 5. ОЦЕКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ И
ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ
НАГРЕТЫХ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ.
5.1. Оценка экономической эффективности
5.1.1. Методика оценки
5.1.2. Определение капитальных затрат.
5.1.3. Определение ежегодных издержек.
5.1.4. Определение экономической эффективности при переходе к использованию нагретых противогололедных материалов
5.2. Оценка влияния нагретых противогололедных материалов на
окружающую среду
Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Учитывая, что он составляет большую часть года, то одной из наиболее актуальных задач представляется разработка мероприятий, направленных на улучшение качества содержания автомобильных дорог в этот период и способствующих снижению числа ДТП по вине дорожных условий. Из анализа литературных источников 3, 8, 9, , , , , , , , , , , , , следует, что зимний период является наиболее неблагоприятным и проблематичным с точки зрения обеспечения надлежащего качества содержания автомобильных дорог. Для подтверждения этого было выполнено исследование, включавшее изучение процессов производства работ, анализ отчетных документов по ним, инструментальные измерения различных показателей ровности, коэффициента сцепления, определение мест концентрации ДТП и причин их возникновения. В качестве объекта исследования были выбраны автомобильные дороги одного из регионов северозапада РФ Ленинградской области. Ее положение в северной полосе умеренных широт параллель северной широты, средняя для всей РФ, пересекает область посередине позволяет с определенной долей вероятности распространить полученные результаты и на другие регионы страны. Общая протяженность дорог, охваченных наблюдениями, составила около 0 км. На основе полученных данных рассматривалось влияние дорожных и погодных условий на вероятность возникновения ДТП. При этом необходимо отметить, что данные факторы следует рассматривать как почву, на которой, при сочетании с другими неблагоприятными факторами, в том числе, при недостаточной внимательности и ошибочных действиях водителя, возникает аварийная ситуация. При анализе рассматривались два основных периода летний средняя температура воздуха более 0 С и зимний средняя температура воздуха ниже 0 С. Их продолжительность, принятая по данным многолетних наблюдений за погодой, составила летнего с апреля по октябрь, зимнего с ноября по март рис. Рис. Анализ показал, что основное число ДТП в летний период происходит при благоприятных погодных условиях отсутствии осадков рис. Уровень содержания в этом случае обычно не является фактором, способствующим их возникновению, что подтверждается работами А. П. Васильева, В. Ф. Бабкова 8, 9, , . Его влияние может проявляться в дождливый период и обычно связано с недостаточной шероховатостью дорожного покрытия. В зимний период до ДТП совершается при гололедице, а значительная их часть происходит во время выпадения осадков в виде мокрого снега, снега, а также дождя рис. Аналогичные результаты были получены в предыдущие годы В. Ф. Бабковым, В. В. Лукьяновым, К. Хяркяненом и др. ДТП в зимнее время происходит при неудовлетворительном состоянии дорожного покрытия 9, у , , . Как показали наблюдения, зачастую вопросам зимнего содержания уделяется недостаточно внимания со стороны дорожных служб, а применяемые технологии не всегда позволяют эффективно бороться с неблагоприятными природными явлениями, что приводит к возникновению участков с пониженным коэффициентом сцепления. При этом основной проблемой, с которой приходится сталкиваться в данное время, является борьба со скользкостью. Следовательно, этому вопросу необходимо уделять особое внимание, так как его решение позволит повысить безопасность дорожного движения и уменьшить риск возникновения ДТП по вине неудовлетворительных дорожных условий. О С
без осадков
Относительное число ДТП. Рис. Рис. В настоящее время действует несколько основных нормативных документов, регламентирующих вопросы зимнего содержания автомобильных дорог табл. Проведенный анализ позволил выявить ряд противоречий, содержащихся в них и касающихся требований к допустимому состоянию проезжей части в зимних условиях. Таблица 1. ГОСТ Р 7 Автомобильные дороги и улины. ВСН Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог Чистое Уплотненный слой снега На всех дорогах с интенсивностью движения свыше 0 авт. Дороги с интенсивностью движения до 0 авт. Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог Чистое Уплотненный снежный покров На всех дорогах с асфальтобетонным покрытием На переходном покрытии на дорогах По Уэ категорий ниже приведенных к легковому авт.