Оптимизация эксплуатационных показателей при ремонте и содержании автомобильных дорог

• Автор: Говоров, Василий Васильевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 179 с. : ил.

содержание автомобильных дорог.

4.3. Определение экономической эффективности проведения дорожноремонтных работ.

4.3.1. Существующее распределение финансирования отдельных видов дорожноремонтных работ.

4.3.2. Алгоритм расчета экономической эффективности дорожноремонтных работ.

4.3.3. Порядок планирования дорожноремонтных работ.

4.4. Основы расчета стоимости ремонта и содержания автомобильных

4.4.1. Основы расчета укрупненных показателей нормативных затрат на проведение ремонтных работ и содержание автомобильных дорог.

4.5. Выводы по 4 главе.

Общие выводы.

Список использованных источников

Уфпш фактическая максимальная скорость при характерных для данного периода года условиям погоды и уровня содержания дороги, кмчас Ур расчетная скорость для дороги данной категории и рельефа местности, кмч. За базовую расчетную скорость принята скорость К0 кмчас. На основе допустимых пределов обеспеченной скорости на эксплуатируемых дорогах с учетом их состояния определяются технические условия ремонта и содержания автомобильных дорог. По степени обеспеченности расчетной скорости разработаны основные показатели оценки условий движения и уровня содержания дорог в неблагоприятные периоды года . Важным параметром автомобильной дороги, связанным с Крсэ, является пропускная способность и степень загрузки дороги И. Этот параметр учитывается только при транспортном потоке с интенсивностью не менее 4 тыс. Мсэз. Ыссзл интенсивность движения в данный период года, приведенная к легковому автомобилю, авт,ч Рссз пропускная способность П число полос движения. I категории 0, на входах в города, обходах и кольцевых дорогах вокруг больших городов 0, на дорогах II и III категорий 0, на дорогах IV категории. Основным критерием автомобильных дорог является безопасность движения на дорогах, которую определяют для каждого периода года по показателю относительной аварийности коэффициенту происшествий, коэффициенту аварийности и коэффициенту безопасности ,,. Обеспечение непрерывности проезда на дорогах I III категорий является обязательным требованием, так как перерывы движения недопустимы, за исключением чрезвычайных ситуаций и при выполнении больших объемов ремонтных работ. Закрытие или ограничение движения в весенний расчетный период допускается на пучинистых участках 1УУ категорий и с недостаточной прочностью дорожной одежды, а также на участках прогнозируемого затопления или разрушения земляного полотна и искусственных сооружений при паводке, в зимний период на участках, где движение автомобилей полностью прекращается изза отсутствия перевозок. К основным параметрам автомобильной дороги относятся геометрические размеры и прочность дорожной одежды. Для определения прочности рекомендуется учитывать обратимый прогиб или эквивалентный модуль упругости дорожной одежды и земляного полотна ,. Требуемые модули упругости назначают с учетом нормативных межремонтных сроков службы одежд до капитального ремонта, значения расчетной осевой нагрузки и интенсивности движения расчетных автомобилей, вида покрытия, дорожноклиматической зоны, грунтовогидрологических условий, общей толщины дорожной одежды, ее конструкции и эксплуатационной надежности на обследуемом участке. Расчетная осевая нагрузка при проектировании капитального ремонта дорог У категорий принимается равной 0 кН. Основным геометрическим параметром для определения фактической категории дороги во всех случаях является фактическая ширина проезжей части. Категорийность автомобильной дороги необходимо учитывать при разработке проектов реконструкции и капитального ремонта, что обеспечивает комплексность и взаимную увязку работ, исключает переделки ранее отремонтированных участков . Качество дорожных одежд определяется коэффициентом сопротивления качения колеса автомобиля. Сила сопротивления качения Б зависит от колесной нагрузки, давления воздуха в шинах, размеров колес и эластичности шин, скорости движения, прочности одежды, ровности покрытий и является важной характеристикой взаимодействия автомобиля с дорогой. Основной задачей дорожной службы является создание такой дорожной одежды и покрытия, при которых сила Б была бы наименьшей . Качество покрытия определяется, таким образом, по показателю взаимодействия его с колесами, который характеризуется микронеровностями и шероховатостями. Особенно эти свойства проявляются в зимнее время, так как на шероховатых покрытиях снег, уплотненный между выступами каменных частиц, содержит значительное количество воздуха и имеет пористую структуру ,. Это облегчает удаление ледяного слоя, но для удаления снега из впадин требуется больше хлоридов. Такая ситуация возникает при использовании покрытий типа Слари Сил 3,. Вопросы техникоэкономической эффективности таких покрытий нуждаются в дальнейших исследованиях.