Повышение эффективности световозвращения горизонтальной дорожной разметки

• Автор: Улевский, Владимир Владимирович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 199 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Роль горизонтальной дорожной разметки в обеспечении безопасности движения. Цель и задачи исследования

1.1. Влияние горизонтальной дорожной разметки на безопасность дорожного движения

1.2. Восприятие водителем горизонтальной дорожной разметки.

1.2.1. Основные понятия светотехнических свойств горизонтальной дорожной разметки.

1.2.2. Механизм зрительного восприятия человека.

1.2.3. Модели оценки водителями световозвращения горизонтальной дорожной разметки.

1.2.4. Факторы, влияющие на восприятие горизонтальной дорожной

разметки

1.3. Методы обеспечения и оценки световозвращения горизонтальной дорожной разметки.

1.3.1. Опыт использования различных материалов
для обеспечения СВР ГДР.
1.3.2. Методы и приборы для оценки световозвращения горизонтальной дорожной разметки.
1.3.3. Анализ нормативных требований к светотехническим свойствам
горизонтальной дорожной разметки
1.4. Цели и задачи исследования.
Выводы по 1 главе.
Глава 2. Теоретическое обоснование методов повышения световозвращения горизонтальной дорожной разметки.
2.1. Теоретическое моделирование роли световозвращения ГДР в реализации е визуализационных функций
2.2. Классификация световозвращающих элементов и материалов для горизонтальной дорожной разметки
2.3. Система требований к обеспечению эффективного световозвращения горизонтальной дорожной разметки.
2.4. Теоретическое обоснование целесообразности подбора гранулометрического состава для повышения эффективности световозвращения горизонтальной дорожной разметки
2.5. Теоретическое обоснование использования шумовых полос для устройства на них горизонтальной дорожной разметки.
2.6. Методика проведения натурных наблюдений и экспериментальных исследований
2.6.1. Цели и задачи натурных наблюдений и экспериментальных исследований
2.6.2. Выбор объектов исследования.
2.6.2.З. Методика проведения натурных наблюдений и
экспериментальных исследований.
2.6.2.3.1. Цели и задачи натурных наблюдений и экспериментальных исследований
2.6.2.3.2. Метод обжига пиролиз
2.6.2.3.3. Табер метод
2.6.2.3.4. Фотографометрический метод
Выводы по 2 главе.
Глава 3. Экспериментальные исследования и натурные наблюдения
за световозвращением горизонтальной дорожной разметки
3.1. Лабораторные исследования изменения световозвращения в начальный период работы.
3.2. Оценка влияния интенсивности движения и снегоуборки на световозвращение горизонтальной дорожной разметки.
3.3. Влияние гранулометрического состава СМШ на СВР ГДР.
3.4. Оценка эффекта СВР при устройстве ГДР на шумовых полосах. . 5 Выводы по 3 главе.
Глава 4 Практические рекомендации по оценке и повышению величины световозвращения горизонтальной дорожной разметки. .
4.1. Рекомендации по повышению эффективности СВР ГДР в местах повышенной аварийности
4.2. Подбор гранулометрического состава.
4.3. Оценка величины световозвращения горизонтальной дорожной разметки фотографометрическим способом
4.4. Устройство разметки на шумовых полосах.
4.5. Оценка экономической эффективности разработанных
рекомендаций
Выводы по 4 главе
Общие выводы
Библиографический список
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


В значительной степени это связано с тем, что дорожная разметка является основным ориентирующим средством на загородных неосвещнных автомобильных дорогах, и при е отсутствии, особенно в ночных условиях, возрастает риск ДТП. Так по данным В. Ф. Бабкова число смертельных исходов на 1 млн. Об этом же свидетельствуют и данные США 3, представленные на рис. Рис 1. Соотношение количества поездок и количества ДТП с пострадавшими, в зависимости от времени суток на дорогах США 3. При этом профессора В. Ф. Бабков, А. П. Васильев, Г. Н Клинковштейн и др. Но наиболее полно и обоснованно оценить влияние ГДР можно только путм анализа статистики аварийности при наличии, отсутствии или неудовлетворительном состоянии разметки. Так, сбор и анализ сведений о ДТП в США, проведнный автором, по данным Национальной Автомобильной Администрации ТТ8А 0, 2, 3, 4 за года свидетельствует о том табл. Таблица 1. Статистика ДТП в США. Сравнительный анализ между и годами. Суммарный пробег млрд. Это косвенно говорит об эффективности в целом работ по разметке автомобильных дорог в США, где ежегодно на этот вид дорожных работ тратится более 1, млрд. Вместе с тем, более детальный анализ дорожнотранспортных происшествий со смертельным исходом в США на протяжении года показал, что от всего количества дорожнотранспортных происшествий со смертельным исходом произошло в условиях ограниченной видимости дождь, снег, тухман, тмное время суток, сумерки и т. Причм ночью, при мокром покрытии, когда существенно ухудшается видимость разметки, влияние состояния покрытия более существенно на 2, чем днм. Ночью также растт число ДТП изза създа с проезжей части, что можно связать с плохой видимостью дорожной обстановки и плохим ориентированием на проезжей части изза неудовлетворительной видимости или отсутствием краевой ГДР табл. Таблица 1. Распределение ДТП со смертельным исходом в году. Классификация Состояние освещнности. Анализ дорожнотранспортных происшествий на территории Волгоградской области за 5 лет года показывает, что количество дорожнотранспортных происшествий в целом возросло на 8, число погибших на 6 и раненых на 4. Причм, временной анализ позволил установить, что утренний и вечерний пики аварийности совпадают с утренними и вечерними пиками интенсивностями движения рис. Кроме того, анализ показал, что в тмное время суток на дорогах общего пользования Волгоградской области ДТП с пострадавшими происходят в 1, раза больше, чем в светлое время суток рис 1. Причм, среди них в случаев отмечено отсутствие ГДР, а плохая видимость разметки составляет дополнительные 5. Рис. Распределение аварийности по часам суток на дорогах общего пользования Волгоградской области за период . Анализ аварийности по времени суток в годах на дорогах общего пользования Волгоградской области. Волгоградской области. В ДТП, случившихся на участках дорог с низкими техникоэксплуатационными показателями ГДР или е полном отсутствии, погибло человек и ранено 2 человека. Анализ аварийности по дорожным условиям в годах в Волгоградской области. Анализ исследований ряда авторов показывает, что наряду со статистикой, подтверждающей косвенное влияние отсутствия или слабой различимости разметки на автомобильных дорогах, приводится статистика, устанавливающая уровень снижения аварийности в зависимости от устройства ГДР. Так, например, исследования европейских учных показали, что выпуклая краевая линия, нанеснная с использованием световозвращающих элементов, позволяет сократить количество ДТП на , а разметка в виде указательных стрел дат сокращение количества ДТП на . Отмечается также огромная роль в улучшении организации движения и БДД при использовании краевых линий, позволяющих водителям в тмное время суток лучше отличать проезжую часть от обочин. Наблюдения, проведнные в США , 2, 2, свидетельствуют о том, что нанесение краевой разметки, почти в 2 раза сокращает количество выездов автомобилей на обочину. Обобщнные данные опыта исследования СВР ГДР рядом европейских государств, приведнные норвежскими исследователями табл.