Обоснование технологии ремонта асфальтобетонных покрытий методом холодного ресайклинга с применением медленнотвердеющих минеральных вяжущих и разжиженного битума

• Автор: Шипицын, Валерий Валерьевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 170 с. : ил.

Введение и общая характеристика работы

1 Технологии восстановления асфальтобетонного покрытии

1.1. Методы регенерации асфальтобетонного покрытия основные понятия и принятая классификация.

1.2. Зарубежный опыт использования холодной регенерации 1 о

1.3. Отечественный опыт холодной регенерации покрытий

1.4. Исследование свойств асфальтогранулобетонов.

1.5. Выводы, цель и задачи исследования

2. Теоретическое обоснование эффективности предлагаемой

технологии ремонта асфальтобетонных покрытий.

2.1. Особенности структурообразования в конгломерате, образующемся при холодной регенерации асфальтобетона с использованием медленнотвердеющих минеральных вяжущих и разжиженного битума
2.2. Результаты электрофизических исследований медленнотвердеющих минеральных вяжущих и их компонентов.
2.3.Прогнозирование эффективных режимов предлагаемой технологии
ремонта асфальтобетонных покрытий
Выводы по второй главе.
3. Экспериментальные исследования физикомеханических
свойств асфальтогранулобетона.
3.1. Методики исследований и свойства исходных материалов
3.2. Исследование физикомеханических свойств
асфальтогранулобетона 8э
Выводы по третьей главе
4. Определение рациональных технологических параметров регенерации асфальтобетонных покрытий методом холодного ресайклинга
4.1. Определение допустимого временного разрыва между приготовлением и уплотнением смеси на дороге.
4.2. Влияние погодных условий на технологию регенерации асфальтобетонных покрытий.
4.3. Определение рациональных технологических параметров производства работ
4.4. Исследование ремонтопригодности регенерированного асфальтобетонного слоя в ранние сроки твердения материала.
Выводы по четвртой главе.
5. Опытнопроизводственная проверка результатов исследования и техникоэкономическое обоснование предлагаемой технологии ремонта асфальтобетонных покрытий.
5.1. Опытнопроизводственная проверка результатов исследования
5.2.Техникоэкономическое обоснование технологии ремонта асфальтобетонных покрытий с использованием медленнотвердеющих минеральных вяжущих и разжиженного битума.
Выводы по пятой главе.
Заключение и общие выводы
Библиографический список.
Приложения
1. Рекомендации по ремонту асфальтобетонных покрытий методом холодного ресайклинга с применением медленнотвердеющих минеральных вяжущих и разжиженного битума
2. Акты внедрения результатов исследования
3. Локальные ресурсные ведомости и локальные сметные расчты
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность


В США технологии ХР уделяется достаточно большое внимание. В середине х годов была создана Ассоциация по регенерации и восстановлению асфальтобетонных покрытий , участники которой на ежегодных семинарах обмениваются инфорхмацией о достижениях в этой отрасли. В г. ХР, курирующий проектные, строительные и научноисследовательские работы. Во Франции технология ХР получила развитие после ознакомительной поездки французских специалистов в г. США. На следующий год был опробован способ ХРМ с применением битумной эмульсии на дороге с интенсивностью движения тыс. Через два года наблюдений был сделан вывод, что работоспособность регенерированного слоя не хуже, чем слоя из обычного асфальтобетона. Впервые в Европе способ ХР с использованием американского Мидлендского смесителяукладчика опробовала фирма на дороге с интенсивностью движения тыс. АГ с влажностью 1,,6 складировали на площадке в 0 м от дороги. Поверхность обнажнного слоя покрытия нодгрунтовали гудроном из расчта 0,3 лм2. АГ подвозили к месту укладки и перемешивали в грунтосмесительной машине Комподил СКРЕГ 0 с водой до влажности 4 и эмульсией в количестве 2 . Остаточная пористость АГБ составила . Глубина проникания иглы в извлечнный битум повысилась с 1 до 1 мм, температура хрупкости понизилась с 1 до 3 С. Движение транспортных средств было открыто сразу. Регенерированный слой через 4 месяца эксплуатации имел вид аналогичный виду слоя из горячего асфальтобетона, тем не менее, позднее сверху был уложен защитный слой. Этому методу фирма дала название Ресикол 6. Спустя 5 лет, несмотря на высокую интенсивность движения, устройство нового защитного слоя не потребовалось. К концу г. Ресикол были выполнены работы на площади около 2 млн. С г. ХР фирмы входили одн или две фрезы машина для сбора АГ с направляющими гюлуотвалами, оборудованная устройством для измельчения крупных гранул с колосниковым грохотом и ротором с лопастями и системой очистки покрытия, от АГ смесительукладчик с шириной захвата от 2 м, при работе с одной фрезой, и до 4 м при работе с двумя фрезами с приспособлением для иодгрунтовки обнажнного слоя перед укладкой АГБсмеси. Скорость потока составляла 8 ммин. Для усиления, уширения и выравнивания загородных дорог, а также городских дорог фирма разработала комплект мобильного оборудова ния i, работающего по способу ХР установке. Французская фирма разработала оборудование и технологию v для усиления или ремонта дорожной одежды по способу ХР на месте с использованием битумной эмульсии. А Г с эмульсией и укладывает АГБсмесь в виде валика, эмульсию подают под кожух фрезерного барабана. Планировку слоя осуществляют автогрейдером или асфальтоукладчиком. Этот способ получил название Новакол, а его модификацией является подача АГБсмеси при помощи специальной машины непосредственно в асфальтоукладчик 6. С по гг. Т1 интенсивность движения более 0 тяжлых авт. Новакол было регенерировано 1 тыс. Покрытие фрезеровали на всю толщину. Содержание старого битума с глубиной проникновения иглы 1 мм и температурой размягчения С составляло 5 . Улучшения гранулометрического состава не потребовалось. Эмульсию добавляли в количестве 1,,4 . Уплотнение осуществляли вибро и пневмокатками. Толщина слоя оказалась на 8 больше толщины старого покрытия. Плотность АГБ колебалась в пределах от плотности лабораторных образцов. На разных участках дороги поверх регенерированного слоя были уложены слои износа из асфальтобетонной смеси или осуществлена поверхностная обработка. Через 6 лет эксплуатации отражнные трещины на покрытии отсутствовали. В году на соединении автомагистрали А с дорогой фирмой по способу Новакол был регенерирован слой толщиной см, включающий слой асфальтобетона толщиной см и слой основания толщиной 5 см из укреплнного цементом материала. Все технологические операции выполнялись за один проход. Производительность составляла 5
6 тыс. Многолетнее наблюдение за состоянием участка, отремонтированного этим способом, подтвердило его эффективность. С г. Новакол получил распространение в Италии фирма v, Нидерландах и ФРГ фирма .