Методы оценки напряженно-деформированного состояния вант и обоснование технических требований к вантовым системам мостов

• Автор: Сычев, Павел Анатольевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 160 с. : ил.

Содержание
Введение

ГЛАВА 1 Краткий аналитический обзор

1.1 Тенденции развития вантовых пролетных строений

1.2 Конструктивные особенности существующих вантовых систем

1.3 Методы оценки напряженнодеформированного состояния вант

1.4 Применение программных расчетных комплексов для оценки напряженнодеформированного состояния вантовобалочных пролетных строений

1.5 Выводы по главе 1, цель и задачи исследования

ГЛАВА 2 Методы оценки напряженнодеформированного состояния вант

2.1 Методы оценки напряженнодеформированного состояния вант на стадиях монтажа и эксплуатации
2.2 Метод последовательных приближений при анализе вантовобалочных пролетных строений
2.3 Метод оценки изгибных напряжений в анкерной зоне вант
2.4 Адаптация программного расчетного комплекса М8СЫА5ТКАЫ к расчету вантовобалочных систем
2.5 Выводы по главе
ГЛАВА 3 Экспериментальные исследования на натурных объектах
3.1 Автодорожный мост с однопилонным вантовобалочным пролетным строением через р.Обь около г.Сургута
3.2 Городской мост с вантовобалочным пролетным строением через р.Неву на КАД г.СанктПстербурга
3.3 Выводы по главе
ГЛАВА 4 Обоснование технических требований к вантовым системам
4.1 Конструктивные требования к узлам крепления вант
4.2 Технические требования к современным вантовым системам
4.3 Конструктивные требования по обеспечению аэродинамической
устойчивости вантовых систем
4.4 Расчет экономической эффективности от реализации новых
конструктивных решений вантовых систем
4.5 Выводы по главе 4
Основные выводы и результаты работы
Список использованной литературы


По результатам исследования он предложил целый ряд новых, в том числе и вантово-балочных, систем, удовлетворяющих условию работы всех элементов пролетного строения на растяжение (Рис. Рис. Нантовмс фермы И. Кабельные вантовые системы не получили в нашей стране большого распространения, как в США, Англии, Франции, Японии и др. Однако в области применения цепных подвесных систем Россия в XIX веке занимала одну из лидирующих позиций. Так, первый цепной мост пролетом ,2м был сооружен в г. Екатсрингофском парке и под г. Петербургом. Примерно в то же время в г. Петербурге было построено, по крайней мере, пять висячих мостов с цепными несущими элементами. Наиболее значимыми из них явились Паїітелеймоловский мост (Рис. Летнего сада, Почтамтский и Египетский мосты через р. Мойку, мост через Екатерининский канал, Мало-Волховецкий мост через р. Великую в г. Острове и ряд других []. Рис. В СССР первый автодорожный мост через р. Магану в Грузии с вантовой фермой пролетом м был построен в г. Е.И. Крыльцова []. Следующие вантовые мосты пролетом 2м через р. Нарын и пролетом 0м через р. В.А. Росновского []. Серия уникальных для своего времени трубопроводных вантовых мостов [] была построена после Великой Отечественной войны по проектам ЦНИИпроектстальконструкция. Авторы - В. Г.Вахуркин, Г. Э.Я. Слоним. Начиная с ' годов прошлого столетия, на смену вантовым фермам пришли более технологичные при строительстве и более надежные в эксплуатации вантово-балочные пролетные строения с воспринятым распором. Именно эти системы определили современное и перспективное развитие мостов с пролетными строениями вантово-балочной системы. Наиболее полно в отечественных изданиях состояние вопроса строительства вантовых мостов в России и за рубежом отражено в работе под редакцией профессора А. А.Петропавловского «Вантовые мосты» []. А.А. Петропавловский, Е. И.Крыльцов, Н. Н.Богданов, Л. И.Иосилевский, Н. Н.Стрелецкий, А. А.Потапкин, В. М.Фридкин. Рис. Южный » мост через р. Днеир в г. Днепр в г. Киеве с главным пролетом 4м (г. Днепр в г. Московский» мост (г. Ьпр = 0м; о «Южный» мост с главным пролетом 9м (Рис. Шексну (Рис. Енисей в г. Даугаву в г. Риге ( г. Ьпр = 2м (Рис. Опыт сооружения указанных мостов с разнообразными конструктивнотехнологическими решениями пилонов, балок жесткости, вантовых систем дал мощный импульс для дальнейшего развития в нашей стране мостов с вантовобалочными пролетными строениями. Волгу в г. Ульяновске и г. Волгофаде, а также построенные (см. Главу 3) вантовые мосты в г. Сургуте (г. Санкт-Петербурге (г. Рис. Металлический мост через р. Шекспу в организациями. Основные результаты этих работ отражены в действующем СНиП 2-*«Мосты и трубы» [] и получили дальнейшее развитие с учетом прогрессивного мирового опыта в данной диссертационной работе. Рис. Металлический мост через р. Даугаву в г. Рис. Рис. Для зарубежного и отечественного большепролетного мостостроения характерно применение в мостах с вантово-балочными пролетными строениями вант из витых стальных канатов закрытого типа, параллельных круглых стальных проволок, параллельных прядей типа К7 или монострендов, а также канатов на базе полимерных материалов (стекло- и углепластиков). Наибольшее распространение в нашей стране получили ванты из витых канатов закрытого типа и из параллельных проволок круглого сечения. Важнейшей технической характеристикой вант данных типов является высокая прочность стальной проволоки 0 2,5-7мм с наименьшим временным сопротивлением разрыву до Run = МПа. Run. Высокие прочностные характеристики проволока получает в процессе производства при термической и холодной обработке. Одновременно на нее наносится металлизационное (цинком, алюминием, медью и пр. Спиральные одинарной свивки, изготовленные из стальных проволок, образующих форму простой спирали вокруг центральной проволоки. ГОСТ , , ). МПа. Максимальная несущая способность канатов - до 0кН. Спиральные многорядные двойной свивки, которые формируются из прядей - спиральных канатов небольшого диаметра. Здесь прядь-сердечник расположена по оси сечения, а остальные - по спирали вокруг нее (ГОСТ , , ). МПа. Максимальная несущая способность канатов - до кН.