Исследования работы криволинейных плитных эстакад со столбчатыми опорами в условиях Вьетнама

• Автор: Ле Хоанг Ха
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 204 с. : ил.

Введение

Глава 1. Обзор конструктивных решений современных железобетонных эстакад .

1.1. Основные требования, предъявляемые к городским эстакадам

1.2. Конструкция железобетонных пролетных строений эстакад.

1.2.1. Монолитные железобетонные пролетные строения

1.2.2.Сборные и сборномонолитные железобетонные пролетные строения

1.3. Конструкции опор и опорных частей железобетонных эстакад

1.3.1. Разновидности опор в транспортных пересечениях

1.3.2. Стоечные и столбчатые опоры.

1.3.3. Опорыстенки и рамные опоры.

1.3.4. Другие опоры в городских сооружениях

1.3.5. Опорные части эстакад.
1.4. Конструктивные решения железобетонных конструкций во Вьетнаме
и их особенности
1.4.1. Выбор монолитных конструкций для эстакад
1.4.2. Выбор опор и форм пролетных строений эстакад
1.5. Выводы по главе.
Глава 2. Метод исследований и нормы проектирования криволинейных
эстакад.
2.1. Современные численные методы расчета и исследований криволинейных пролетных строений
2.1.1. Этапы развития численных методов расчета
2.1.2. Современный метод МКЭ.
2.1.3. Применяемые для исследований МКЭ и типы конечных элементов для аппроксимации криволинейных мостовых конструкций
2.1.3.1. Модель пространственностержневых элементов.
2.1.3.2. Модель пространственноблочных элементов
2.2. Сравнение основных положений российских и вьетнамских норм мостовых конструкций по проектированию
2.2.1. Базовые положения норм России и Вьетнама
2.2.2. Нагрузки и воздействия, сочетание на1рузок
2.2.3. Принципы расчета криволинейных мостовых сооружений
2.3. Выводы по главе. Цели и задачи исследований.
Глава 3. Влияние основных параметров эстакад с плитными пролетными
строениями на стоечных опорах на распределение усилий и напряжений .
3.1. Основные положения примененной методики исследований
3.2. Влияние способов опирания пролетных строений на стоечные опоры
3.2.1. Опирание на одностоечные и двухстоечные опоры.
3.2.2. Косое опирание
3.3. Влияние геометрических параметров пролетных строений
3.3.1. Влияние кривизны пролетных строений .
3.3.2. Влияние ширины пролетных строений
3.3.3. Влияние расстояния между столбами опор.
3.4. Выводы но главе
Глава 4. Исследования зон опирания криволинейных пролетных строений
на столбчатые опоры
4.1. Особенности зон взаимодействия пролетных строений со столбчатыми опорами
4.2. Расчет зон опирания пролетных строений на столбчатые опоры
4.3. Влияние параметров криволинейных пролетных строений на армирование приопорных зон.
4.3.1. Влияние кривизны пролетных строений и диаметра столбчатых опор.
4.3.2. При изменении ширины пролетных строений
4.3.3. Влияние напрягаемой арматуры.
4.3.3.1. Влияние напрягаемой арматуры при изменении ширины и
радиуса кривизны пролетного строения
4.3.3.2. Влияние напрягаемой арматуры при изменении диаметра
столбчатых опор и радиуса кривизны пролетного строения
4.4. Выводы по главе.
Глава 5. Рекомендация по расчету и проектированию криволинейных пролетных строений
5.1. Общие сведения о программах исследования инженерных конструкций.
5.2. Описание разработанной специальной программы .
5.3. Указания по определению усилий и напряжений в сечениях криволинейных пролетных строений
5.4. Указания по расчету и подбору арматуры надопорных пролетных строений .
5.5. Выводы по главе.
Общие выводы.
Список использованной литературы


Сравнение вариантов и выбор типа транспортного пересечения нужно производить с учетом стоимости застройки окружающей территории и перспектив е использования, и в ряде случаев более экономичным может оказаться многоярусное пересечение с длинными эстакадами, но занимающие в целом меньшую площадь. В мировой практике большое распространение получили пролетные строения из железобетона. При выполнении строительных работ и эксплуатации сооружений железобетонные пролетные строения обладают рядом специфических преимуществ, большой стойкостью при воздействии воздуха и не требуют периодического обслуживания, как стальные пролетные строения. Еще одно преимущество, состоит в том, что железобетоном можно придать мостовому сооружению нужное архитектурное очертание, которое является необходимым и важным в условиях города. Монолитный бетон может использоваться и в этом случае для заполнения швов, стыков и т. Сборные элементы являются опалубкой для монолитной проезжей части. Эстакады и путепроводы, входящие в состав транспортных пересечений, в большинстве случаев устраивают балочной, рамной, вантовой и арочной систем. Балочные системы имеют балочноразрезные, температурнонеразрезные и балочнонеразрезные пролетные строения. Балочноразрезные системы отличаются определенностью статической работы, простотой изготовления и монтажа. Темиературнонеразрезные и балочнонеразрезные пролетные строения, позволяют избежать недостатков балочноразрезной системы. Достаточно часто неразрезные пролетные строения жестко соединяют с верхом опор, образуя многопролетную рамную систему. Протяженные рамные конструкции разбивают на независимо работающие секции. В современных эстакадах и путепроводах находит применение вантовая система, позволяющая перекрывать значительные по длине пролеты. Выбор типов конструкций и способа возведения пролетных строений зависят от многих факторов, а именно расхода материалов, местных условий сооружений и т. Монолитный железобетон широко применяется для возведения пролетных строений всех статических схем, особенно неразрезных. В сегодняшней практике монолитные плитные пролетные строения широко используются для криволинейных путепроводов и эстакад, в особенности малого радиуса рис. Рис. Их применение ограничивается сложной конструкцией опалубки. При бетонировании на сплошных подмостях пролетное строение состоит из нескольких ребер, объединенных плитой проезжей части рис. Рис. Однако методы возведения коробчатых пролетных строений аналогичны методам возведения других монолитных конструкций, но они более трудоемки и дорогостоящие, что компенсируется снижением расхода материала при больших пролетах , , . По типу поперечных сечений коробчатые пролетные строения монолитных эстакад можно разделить на одноконтурные и многоконтурные рис. Рис. Рис. Конструкцию пролетных строений эстакад и путепроводов во многом определяют методы их возведения. Необходимо рассматривать особенности конструкций и технологий возведения пролетных строений путепроводов и эстакад для выбора наиболее целесообразных поперечных сечений пролетных строение в условиях Вьетнама. Опыт многих стран показывает, что эффективность строительства мостовых сооружений из монолитного железобетона во многом зависит от уровня механизации и технологии работ. Поэтому важнейшей задачей мостостроения являются дальнейшее совершенствование и поиск новых технологических приемов строительства, что позволит сооружать монолитные железобетонные пролетные строения с высокими техникоэкономическими показателями , , . Сборные железобетонные пролетные строения, выполняемые из изготовленных элементов, наиболее часто применяются в составе разрезных, температурнонеразрезных, а также неразрезных пролетных строений. К их преимуществам, помимо простоты изготовления, относятся простой монтаж и высокие темпы строительства. Однако эти конструкции затруднительно использовать для криволинейных пролетных строений
Рис. Блоки таврового сечения без диафрагм изготовляются на заводе, и затем соединяются друг с другом при строительстве рис. Рис. Их широко применяют для неразрезных пролетных строений рис. Такие конструктивные формы позволяют образовывать криволинейные пролетные строения при использовании на кривых секторных блоков либо поперечных швов переменной толщины.