Проектирование применения прогрессивных технологий при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог

• Автор: Седова, Анастасия Сергеевна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 184 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ, СВЯЗАННЫХ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРОГРЕССИВНЫХ МЕТОДОВ В ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЯХ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ, РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.1. Характеристика текущего состояния дорожного хозяйства Российской Федерации

1.2. Анализ развития применения прогрессивных технологий в дорожном хозяйстве Российской Федерации
1.3. Обоснование использования прогрессивных технологий в дорожном хозяйстве как одного из способов улучшения транспортноэксплуатационного состояния автомобильных дорог
Выводы по главе I Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ПРЕПЯТСТВУЮЩИХ ПРИМЕНЕНИЮ ПРОГРЕССИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ НА ОСНОВЕ 1ГРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ, РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
2.1. Анализ факторов, препятствующих применению прогрессивных технологий дорожностроительными предприятиями на основе проектных решений по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог
2.2. Исследование влияния персонала дорожностроительного предприятия на внедрение прогрессивных технологий
2.3. Экспериментальные исследования по внедрению технологии холодного асфальтобетона на предприятиях

ОГУП Волгоградавтодор

Выводы но главе

Глава 3. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ, ПРЕПЯТСТВУЮЩИХ ПРОЦЕССУ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОГРЕС СИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
3.1. Исследование времени как фундаментального понятия, отражаю
щего влияние на выполнение дорожностроительиых работ
3.2. Расчет оптимального временного ресурса в условиях применения
прогрессивных технологии
3.3. Исследование влияния внедрения прогрессивных технологий на затраты рабочего времени на основе сопоставления с традицион ными технологиями
3.3.1. Применение антигололедного реагента на автомобильных
дорог, мостах и аэродромах
3.3.2. Армирование асфальтобетонных покрытий геосетками
3.3.3. Применение георешетки для укрепления откосов
3.3.4. Применение щебеночномастичного асфальтобетона в каче
стве верхних слоев дорожных покрытий
3.3.5. Устройство и ремонт дорожных покрытий с применением литого асфальтобетона
3.3.6. Применение технологии струйноинъекционного метода ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия с использованием передвижной установки БЦМ
3.4. Моделирование реакции производства . на внедрение .
прогрессивных технологий предприятиями Федерального
дорожного агентства
3.5. Оценка риска возникновения реакции производства на внедрение
при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог Выводы по главе III
Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ВНЕДРЕНИЮ ПРОГРЕССИВНОЙ ТЕХНОЛОГИИ СТАЛЕФИБРОБЕТО
НА НА ОСНОВЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РЕАКЦИИ ПРОИЗВОДСТВА НА ВНЕДРЕНИЕ
4.1. Внедрение на ОАО Волгоградавтомост сталсфибробетона при реконструкции путепровода Волгограда
4.2. Оценка реакции производства на внедрение прогрессивной технологии сталефибробетона на предприятии
ОАО Волгоградавтомост
4.3. Рекомендации по сокращению влияния реакции производства на внедрение сталефибробетона ОАО Волгоградавтомост
Выводы по главе IV
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Библиографический список использованной литературы Приложение 1.
Акт о внедрении Рекомендаций по совершенствованию применения прогрессивных технологий на основе прогнозирования реакции производства на внедрение
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Несложный расчет показывает, что при сохранении такой ситуации задача приведения всей сети автодорог федерального значения в нормативное состояние будет решена не раньше, чем через 0 лет 0. В основу Подпрограммы заложен принцип развития международных и Российских транспортных коридоров. Этим коридорам принадлежит центральная роль в решении транспортных проблем, связанных с расширением межгосударственных и межрегиональных экономических, культурных и других связей, а также с усилением оборонной мощи страны. В результате реализации Подпрограммы планируется довести протяженность сети автомобильных дорог общего пользования до 0 тыс. Протяженность автомобильных дорог, имеющих 4 и более полосы движения, увеличится почти в 2 раза, что позволит уменьшить вероятность образования транспортных заторов на основных автомобильных дорогах. Пропускная способность наиболее загруженных участков на важнейших маршрутах возрастает в среднем по сети на . Для обеспечения устойчивого роста благосостояния страны необходимо взаимоувязанное развитие экономики и транспортнодорожного комплекса, однако, в настоящее время в этой сфере наблюдается целый ряд дисбалансов. Первый дисбаланс связан с противоречиями между большими территориальными, природносырьевыми, топливноэнергетическими возможностями страны и относительно низким уровнем обеспеченности автомобильными дорогами, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке. Федерации усугубляется несоответствием существующих автодорог нормативным требованиям, также перегрузкой действующей сети автомобильных дорог. Второй дисбаланс вызван увеличением валового внутреннего продукта, ростом спроса на автомобильные перевозки, численности парка автотранспортных средств и уровня автомобилизации в стране, а, с другой стороны, отставанием в развитии дорожной сети. При росте уровня автомобилизации на за период гг. Третий дисбаланс связан с тем, что в условиях глобализации мировой экономики территория Российской Федерации может оказаться в экономической изоляции изза отставания в развитии автодорожной сети, несоответствия ее международным требованиям, отсутствия развития сети скоростных автомагистралей, позволяющих без задержек движения пересечь всю страну. Четвертый дисбаланс связан с потребностью в привлечении значительных капиталовложений в модернизацию и развитие автодорожной сети, а с другой стороны, с низкой инвестиционной привлекательностью дорожной отрасли изза высокой капиталоемкости дорожных объектов и длительного срока их окупаемости, что сдерживает приток частных инвестиций , 2. Нерешенность указанных проблем приводит к тому, что автомобильные дороги сегодня выступают одним из ограничений, сдерживающих экономический рост, снижающих конкурентоспособность значительной части российских товаров, ухудшающих качество жизни населения. Ежегодная сумма потерь, связанных с недостаточным развитием дорожной сети и ее низким техническим состоянием, оценивается в млрд. ВВП России 4. В следующем разделе более подробно рассмотрим деятельность дорожного хозяйства России по освоению прогрессивных технологий. Основная задача дорожной отрасли развитие дорожной сети и обеспечение комфортного высокоскоростного и безопасного движения транспортных средств по автомобильным дорогам. Обеспечить необходимые потребительские свойства сети автомобильных дорог, возможно, путем своевременного проведения комплекса строительных, ремонтных профилактических работ. Современный уровень решения этих задач предполагает широкое использование достижений науки, внедрения прогрессивных технологий, новейшей техники, конструкций и материалов. В Стратегии развития науки и инноваций в Российской Федерации на период до года указано, что только формирование сбалансированного сектора исследований и разработок и эффективной инновационной системы сараны, обеспечит технологическую модернизацию экономики и повысит ее конкурентоспособность, на основе использования передовых технологий и превращения научного потенциала в один из основных ресурсов устойчивого экономического роста 8.