Совершенствование метода проектирования системы поверхностного водоотвода автомобильных и городских дорог по условиям обеспечения безопасности движения

• Автор: Семенова, Татьяна Викторовна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 144 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

1 Состояние вопроса. Цель и задачи исследования

1.1 Анализ факторов, влияющих на безопасность движения и коэффициент сцепления шины с покрытием

1.2 Анализ способов организации поверхностного водоотвода на автомобильных дорогах.

1.3 Анализ методов расчета поверхностного стока воды с покрытия автомобильной дороги
2 Получение эмпирических зависимостей для определения коэффициента сцепления при различных условиях движения.
2.1 Правила получения эмпирических зависимостей с использованием регрессионного анализа и метола наименьших квадратов
2.2Вывод приближающей функциональной зависимости коэффициента сцепления от дорожных условий
2.нределение требуемых значений коэффициента сцепления на основе статистического математического моделирования количества ДТП от сцепных качеств.
3 Разработка методов расчета расстояний между дождеприемными устройствами и параметров шероховатости асфальтобетонных покрытий.
4 Экспериментальное исследование сцепных качеств мокрых асфальтобетонных покрытий
4.1 Анализ приборов и методов оценки сцепных качеств покрытий
4.2 Методика измерения коэффициента сцепления на шероховатых покрытиях с различной глубиной стекающей воды.
4.3 Сопоставление экспериментальных данных и результатов расчета коэффициента сцепления
4.4 Измерение глубины слоя стока воды с проезжей части дорог с системой поверхностного водоотвода снабженной точечными
дождеприемными устройствами
5. Разработка рекомендаций по назначению конструкций системы дождевой канализации.
5.1 Конструкции системы дождевой канализации для дорог и улиц города Омска.
5.2 Экономическая оценка устройства системы дождевой канализации .
Общие выводы и результаты исследования
Список использованных источников


Публикации По материалам диссертации опубликовано 8 печатных работ, в том числе 4 работы в изданиях из перечня ВАК. Структура н объем работы. Работа состоит из пяти глав, общих выводов и результатов исследования, списка использованных источников и 1 приложения. Диссертация изложена на 3 страницах, содержит таблиц и рисунков. Состояние вопроса. Ьезопасность движения является одним из важнейших потребительских свойств автомобильной дороги, характеризующейся количеством дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и их тяжестью и оценивающейся коэффициентом происшествий И, коэффициентом аварийности Ка и коэффициентом безопасности К,-,. Коэффициент аварийности и коэффициент безопасности определяют для летнего, осеннего, зимнего и весеннего периодов года. Характеристика участков дорог' по опасности движения и допустимые значения коэффициентов И, Ка и Кг, приведены в табл. Таблица 1. Коэффициент безопасности К,, >0. В соответствии с данными Росавтодора [9], дороги федерального значения на % своей протяженности имеют «скользкие» участки. По причине неудовлетворительных дорожных условий на автомобильных дорогах федерального значения произошло различное количество ДТП. Например, на участках дорог: Холмогоры ,1 - %, Кола ,5 - ,3%, Россия 6,8 - ,4%, Каспий ,9 - ,2% [9] и т. В работе A. A. Малышева [] установлено, что в среднем по России % дорожно-транспортных происшествий происходит по причине неудовлетворительных дорожных условий. В половине ДТП неудовлетворительные дорожные условия являются сопутствующей причиной []. В работе Новизинцева В. ДТП, обусловленных неудовлетворительными дорожными условиями, происходит по причине скользкости покрытий. М.В. Немчинов [] отмечал, что: «В среднем ежегодно из общего числа ДТП, случившихся из-за неблагоприятных дорожных условий, около % происходят по причине недостаточного сопротивления скольжению шин по покрытию дороги». Анализ исследований А. К. Виноградовского [] позволяет сделать вывод о том, что водители оценивают сложность дорожных условий скользкостью и видимостью. Опрос водителей показал, что метеорологические факторы, обуславливающие сложность дорожных условий, они ранжируют в следующем порядке: гололед, туман, метель, ливень, изморозь, снежный накат, дождь, ветер, температура воздуха. Леонович И. И. [1 Для визуальной оценки дефектов проезжей части городских дорог и улиц предложил трехбалльную шкалу, согласно которой застой воды на проезжей части оценивается двумя баллами. Исследования В. А. Астрова [, ], В. Ф. Бабкова [], В. II. Баякова [], А. П. Васильева [ - ], В. И. Жукова [, ], Ю. В. Кузнецова [], М. В. Немчинова [ - ], Т. В. Осиповой [], И. Н. Христолюбова [0 -2], Р. Ю. Юсифова [7] показали, что в России одной из основных причин ДТП является скользкость покрытий. В результате повышения скользкости покрытий происходит увеличение количества ДТП. По мере повышения скользкости покрытия при прочих равных условиях тормозной путь автомобиля увеличивается, а значит, уменьшается отрицательное ускорение. Следовательно, при равных расстояниях до участников ДТП скорость в точке соударения оказывается выше на более скользких покрытиях. Поэтому повышение скользкости приводит не только к увеличению количества ДТП, но и их тяжести. За рубежом предпринимались попытки поиска корреляционных зависимостей между количеством ДТП и показателем скользкости или коэффициентом сцепления [6, 1, 3, 9, 0, 4]. ДТП. В таблице 1. ДТП на мокрых покрытиях в % от общего числа ДТП. Таблица 1. Эмпирические формулы для расчета относительного количества ДТП на мокрых покрытиях в зависимости от коэффициента сцепления. Wchncr В. Schulze К. Н., Dames J. Lange H. А - относительное количество ДТП на мокром покрытии от общего количества, %; фЬдо -коэффициент сцепления, измеренный при скорости движения км/ч и полной блокировке колеса. Hi ersehe E. U. [1], Stutze Т. M