Повышение безопасности движения при эксплуатации автомобильных дорог с позиции теории риска

• Автор: Плетминцев, Сергей Алексеевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 165 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ.
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ СООТВЕТСТВИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЗАКОНУ 4 О ТЕХНИЧЕСКОМ РЕГУЛИРОВАНИИ
1.1 .Современное состояние безопасности движения на автомобильных дорогах Российской Федерации
1.2. Существующие методы и критерии оценки безопасности движения транспортных средств на дорогах общего пользования.
1.3. Основной критерий безопасности движения автомобилей в свете Федерального Закона О техническом регулировании
1.4. Методы обследования качества строительства автомобильных дорог, соответствующие требованиям Федерального законодательства по техническому регулированию

1.5. Цель и задачи исследования.

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДОВ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ СТАТИСТИКИ И ТЕОРИИ РИСКА
2.1. Влияние качества строительства автомобильных дорог на безопасность движения автомобилей
2.2. Законы распределения исследуемых параметров в пределах геометрических элементов автомобильных дорог.
2.3. Оценка допусков на отклонение основных геометрических параметров автомобильных дорог.
2.4. Основные выводы по главе
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ
КАЧЕСТВА СУЩЕСТВУЮЩИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ОЦЕНКОЙ
РИСКА ОПЕРЕЖЕНИЯ НА ДЕСЯТИ И ДВЕНАДЦАТИПОЛОСНЫХ АВТОМАГИСТРАЛЯХ
3.1. Основные понятия и формулы теории риска для оценки риска опережения, быстроходными автомобилями тихоходных транспортных средств на десяти и двенадцатинолосных автомагистралях.
3.2. Анализриска столкновения автомобилей при опережении быстроходными автомобилями тихоходных транспортных средств с обоснованием требуемой ширины покрытия десяти и двенадцатиполосных автомагистралей. .
3.3. Основные выводы по главе.
4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ, АНАЛИЗА И УМЕНЬШЕНИЯ РИСКА ПРИЧИНЕНИЯ ВРЕДА ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ СУЩЕСТВУЮЩИХ ДОРОГ.
4.1. Техникоэкономическое обоснование допустимой величины риска возникновения ДТП по дорожным условиям на существующих автомобильных дорогах
4.2. Определение обеспеченной скорости на знаках 3. по величине допустимого риска опережения со сменой полос движения на десяти и двенадцатиполосных дорогах.
4.3. Процедура оценки качества поперечного профиля десяти и двенадцатиполосной автомагистрали по риску столкновения транспортных средств при опережении со сменой полос движения
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Результаты натурных наблюдений показывают, что число легковых автомобилей на дорогах Пензенской области превышает от состава транспортного потока. Значительно возросло количество тяжелых грузовых автомобилей и автопоездов грузоподъемностью более 8 тонн за счет уменьшения числа автомобилей средней грузоподъемности. Расчетная потребность в автомобильных дорогах общего пользования в Российской Федерации составляет 1,5 млн км. Общая протяженность российских дорог в году составляла 9,8 тыс. На российских дорогах ежегодно погибает тысяч человек, что в среднем составляет около 5 смертных случаев на один миллиард машинокилометров. Этот показатель в 5 раз выше, чем в экономически развитых странах мира , , , , 4, 3, 5, 7, 8. Эти потери не включают экономический ущерб от ДТП, который составил в конце века триллионов рублей в год , . Плотность автомобильных дорог в России в км на м2 примерно в полтора раза ниже, чем в других странах СНГ и в 5 раз меньше, чем во многих развитых странах мира. Таков эффект продолжительного финансирования дорожной отрасли по остаточному принципу. Экономический анализ, выполненный специалистами Всемирного банка реконструкции и развития ВБРР 2, 6, 9, выявил наличие прямой зависимости между плотностью сети автомобильных дорог с твердым покрытием и уровнем экономического развития более ста стран мира рис. По этой зависимости Россия, к сожалению, находится в начале графика на рис. Но данным Всемирного банка, по качеству автодорожной инфраструктуры Россия на 1м месте, то есть почти в самом конце анализируемых стран 6. По индексу качества дорожной инфраструктуры мы незначительно лучше Казахстана , Киргизии и Украины 6, но сильно уступаем Азербайджану. А качество наших дорог почти в три раза хуже, чем у лидеров рейтинга Франции и Германии 9. Рис. Согласно статистике в России от до дорожных происшествий ежегодно вызвано плохим состоянием дорог 6, , , . Статистика последствий ДТП за период с но гг. Правительство Российской Федерации неоднократно утверждало и финансировало федеральную целевую программу Повышение безопасности дорожного движения в России . Периоды Количество ДТП, млн шт. Если такими же темпами будет характеризоваться вторая половина текущего периода с по гг. ДТП в России за лет с по гг. Число погибших уменьшится по сравнению с прошлым десятилетием примерно на тыс. Такая экстраполяция опирается на пять предыдущих лет при планировании ожидания на пять последующих лет, что вконтексте всего периода действия программы с г. Как видно из приведенных данных бюджетное финансирование целевой федеральной программы Повышение безопасности дорожного движения в России практически повлияло только на количество погибших в ДТП. Следует отметить, что в странах западной Европы, например в Скандинавских странах , , в периоды действия подобных программ абсолютные показатели аварийности неуклонно снижаются. ДТП. Начиная с г. Однако число раненых увеличилось по сравнению с периодом, предшествующим г. Этот эффект, на наш взгляд, связан не столько с проведнными мероприятиями по безопасности движения, сколько с увеличением в составе потока импортных автомобилей, гибель людей в которых значительно снижается в связи с более высокой активной и пассивной безопасностью данных автомобилей по сравнению с отечественными моделями. На текущий год г. Российской Федерации в 2,7 раза. Планируется, что основная часть денег пойдет на строительство и ремонт автомобильных дорог, финансирование которых решено увеличить практически втрое. Из январского г. РФ следует, что расходы федерального бюджета на реализацию Федеральной целевой программы ФЦП Развитие транспортной системы России гг. В прошлом г. Расходы,на всю программу в период с по гг. Для финансирования автомобильных дорог в прошедшем году был восстановлен федеральный дорожный фонд. Его объем в г. Кроме того, Минтранс РФ планирует в гг. Эти деньги будут потрачены не зря, если удастся повысить качество строительства и качество эксплуатации автомобильных дорог. В то же время следует отметить, что геометрические нормативы в России и странах СНГ на проектирование автомобильных дорог более совершенны, чем в развитых странах Западной Европы.