Инженерный метод расчета естественного освещения зданий железнодорожного транспорта (метод светящих поверхностей)

• Автор: Саркисова, Лариса Вартановна
• Шифр специальности: 05.23.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 185 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИИ

1.1. Особенности производственных помещений локомотивных депо.

1.2. Световой режим ремонтных цехов локомотивных депо .

1.3. Цель и задачи диссертации

1.4. Основные выводы по главе

2. ТРЕБОВАНИЯ К ЕСТЕСТВЕННОМУ ОСВЕЩЕНИЮ РЕМОНТНЫХ ЦЕХОВ

ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО.

2.Г. Особенности технологического процесса и зрительных

условии труда при ремонте подвижного состава. .

2.2. Особенности формирования естественного освещения на рабочих местах ремонтных цехов. .
2.3. Применимость существующих методов расчета естественного освещения к условиям ремонтных цехов локомотивного депо.
2.4. Требования к естественному освещению ремонтных цехов локомотивных депо.
2.5. Основные выводы по главе .
3. ЛАБОРАТОРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЕСТЕСТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЙ РЕМОНТНЫХ ЦЕХОВ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО
3.1. Предпосылки для разработки новой методики лабораторного исследования естественного освещения .
3.2. Методика исследования естественного освещения на модели ремонтного цеха
3.2.1. План эксперимента
3.2.2. Эксперимент . як
стр.
3.2.3. Анализ полученных результатов эксперимента .
3.3. Основные выводы по главе
4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И НАТУРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЕСТЕСТВЕННОГО
ОСВЕЩЕНИЯ ПОМЕЩЕНИЙ С ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ
4.1. Теоретические исследования
4.1.1. Светоактивность светящих поверхностей помещения
4.1.2. Графический и аналитический способы вычисления линейных факторов расчетных
формул. .
4.1.3. Использование метода светящих поверхностей при расчете естественного освещения ремонтных цехов в отсутствии подвижного состава
4.1.4. Учет неравномерной яркости облачного неба при расчете освещения методом светящих поверхностей .
4.1.5. Расчет среднего значения КЕО характерного разреза методом светящих поверхностей . .
4.1.6. Расчет среднего значения КЕО методом светящих поверхностей на ЭВМ
4.2. Исследование распределения уровня естественной
освещенности в цехе с подвижным составом в натурных условиях
4.2.1. Методика исследования световых зон междупутий цехов с подвижным составом.
4.2.2. Анализ результатов натурного исследования
стр.
4.3. Сравнение результатов теоретического и натурного исследований естественного освещения помещений с подвижным составом.
4.3.1. Расчет естественного освещения ремонтных цехов локомотивного депо О методом светящих поверхностей
4.3.2. Сравнение результатов расчета и натурного исследования естественного освещения ремонтных цехов локомотивного депо О. . .
4.4. Основные выводы по главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Локомотивные депо, подлежащие реконструкции или вновь возводимые, имеют прямоугольную в плане конфигурацию, как наиболее
ТШ1Ы ЛОКОМОТИЕНЫК ДЕПО
поьооГньШ
а прямоугольные б веерные вкомбинированные Рис. Старые депо, приспосабливаемые без реконструкции под новый вид тяги, часто непрямоугольной формы. Характерной особенностью деповских зданий являются имеющиеся в них ремонтные цеха с крупными технологическими объемами в виде ремонтируемых электровозов, тепловозов, дизельпоездов, моторвагонных секций, различных вагонов, которые и определяют технологическую структуру и объемнопланировочное решение этих помещений. Технологическая структура ремонтных цехов определяется назначением цеха, программой ремонта подвижного состава, видом технологического и подъемнотранспортного оборудования, запасом агрегатов и технологической связью со смежными цехами и мастерскими. Она обуславливает членение цеха на технологические зоны и участки ремонтные, вспомогательные, коммуникационные и для инженерного оборудования. К ремонтним зонам цехов ТО и ТР относятся ремонтные стойла, оборудованные смотровой канавой и ремонтные площадки. В цехах ТР2 рис. ТР2 электровозов и электропоездов пантографная, площадки для домкратов в цехах ТР2 и ТР3. К вспомогательным зонам цехов относятся шкафы, стеллажи для инструментов, деталей и справочников по технологическому процессу. В цехах экипировок к вспомогательной зоне относятся площадки с экипировочными колонками, а в цехах ТР2 и ТР3 площадки для запасных агрегатов. Рис. I ремонтные пути 2 коммуникационные зоны 3 смотровые канавы 4 скатоопускная канава 5 станок для обточки колсных пар 6 домкраты 7 кран
К коммуникационным зонам ремонтных цехов относятся проходы и проезды межцеховые связи для рабочих и электрокар и зона кранового оборудования. К участкам инженерного оборудования относятся участки с санитарнотехническими, электротехническими и прочими установками. Присутствие в ремонтных цехах подвижного состава создает резкий пластический акцент в интерьере помещения, превращая тем самым эти помещения в сложную архитектурнопространственную производственную среду. При этом в цехе образуются длинные коридоры междупутий, на которых сосредоточены большинство рабочих операций по осмотру и ремонтут локомотивов. Линейные пропорции этих коридоров, отношение ширины к длине коридора, в эксплуатируемых цехах колеблются от 1 до 1. Объемные пропорции отношение объемов одновременно стоящих локомотивов к объему помещения цеха, достигают 1. Технологические соображения диктуют компоновку подвижного состава в цехе, которая представлена в табл. Среди многообразия компоновочных схем подвижного состава, представленных в табл. Условное название интерьеров ремонтных цехов определяет количество видимых поверхностей стен интерьера работающим человеком, находящимся в наиболее свободной части цеха одну, две и три стены. Объемнопланировочные параметры ремонтных цехов локомотивных депо на протяжении последних десятилетий претерпели большие изменения. До г. Таблица . Примечание. В таблице условно указаны ремонтные цеха депо без примыкания других помещении. РЕМОНТНЫХ ЦЕХАХ. Ж.д. ПУТЕМ
1закрытый, 2полуоткрытый, 3открытый тип интерьеров X положение работающего . Рис. Нормы технологического проектирования локомотивных депо г. В г. В нормах г. И, наконец, последние нормы 6 , изданные в году. В них приняты унифицированные параметры для цехов ТР3, ТР2, ТР1, ТО3 и ТО2 при ремонте различных серий локомотивов. В основу этих норм были положены общесоюзные положения об унификации объемнопланировочных и конструктивных решений промышленных зданий. Основные объемнопланировочные параметры ремонтных цехов локомотивных депо приведены в табл. Анализ табл. Унификация коснулась , в основном, высоты и пролета новых и частично реконструируемых ремонтных цехов локомотивных депо. Длину цехов все еще рекомендуют назначать в зависимости от серии локомотивоводносекционных, двухсекционных,. Предлагаемые нормами длины цехов кратны планировочно
Таблица 1. ТР3 . О о ТР2 ,8 ,1 С . ТО2 7,2 6,4 . ТР3 . ТР2 . ТР1 . ТО2 7. ТР1 . ТО2 7.