Устойчивость оболочек большого диаметра с горизонтальным анкером

• Автор: Бимбад, Григорий Ефимович
• Шифр специальности: 05.23.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 177 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ПРИЧАЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ИЗ ОБОЛОЧЕК БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА.

1.1. Конструкции оболочек большого диаметра АО

1.2. Конструкции причальных сооружений из

оболочек большого диаметра

1.3. Экспериментальные и натурные исследования

оболочек большого диаметра

1.4. Рачет причальных сооружений из оболочек

большого диаметра .

1.5. Выводы.

2. ПРИЧАЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ПОВЫШЕННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
ИЗ ОБОЛОЧЕК БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА. А А
2.1. Существующие способы увеличения устойчивости причальных сооружений из оболочек большого диаметра.
2.2. Предлагаемая конструкция оболочки большого диаметра повышенной устойчивости и е
возможные варианты
2.3. Техникоэкономический анализ способов увеличения устойчивости причальных сооружений из оболочек большого диаметра . .
2.4. Выводы. .
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОБЩЕЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ ИЗ ОБОЛОЧЕК БОЛЬШОГО
ДИАМЕТРА С ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ ДВУХКОНСОЛБНЫМ АНКЕРОМ . .
3.1. Цели и методика проведения исследования . . .
3.2. Программа экспериментального исследования общей устойчивости оболочек большого диаметра
с горизонтальным двухконсольным анкером .
3.3. Описание опытных установок.
3.4. Результаты опытов и их анализ.
3.5. Выводы.Ю
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ ОБОЛОЧКИ С ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ ДВУХКОНСОЛЬНЫМ АНКЕРОМ В СОСТАВЕ ПРИЧАЛЬНОГО СООРУЖЕНИЯ
4.1. Цель и методика моделирования и проведения исследования
4.2. Описание опытной установки . Цб
4.3. Порядок проведения эксперимента .
4.4. Результаты эксперимента и их анализ .
4.5. Выводы
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗОК И РАСЧЕТ ОБЩЕЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ ИЗ ОБОЛОЧЕК БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА С ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ ДВУХКОНСОЛЬНЫМ
АНКЕРОМ.
5.1. Основные предпосылки и допущения .
5.2. Метод расчета общей устойчивости причальных сооружений из оболочек большого диаметра с горизонтальным двухконсольным анкером.
5.3. Пример расчета общей устойчивости причального сооружения из оболочек с горизонтальным двухконсольным анкером по предлагаемому
методу
5.4. Сопоставление результатов опытов с результатами расчетов .
5.5. Эффективность применения оболочек большого диаметра с горизонтальным двухконсольным анкером для строительства глубоководных причальных сооружений
5.6. Выводы.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ .
ЛИТЕРАТУРА


Накопленный в настоящее время отечественных и зарубежный опыт проектирования и строительства портовых гидротехнических сооружений из оболочек большого диаметра изложен в литературе . На основании этого опыта можно предложить следующую классификацию конструкций портовых сооружений из оболочек большого диаметра табл. Чаще металлические оболочки собирают из плоского стального шпунта, который может погружаться в грунт основания. Оболочки
такой конструкции применялись при строительстве набережной в порту Тулон Франция, а также в Японии, США, Канаде, Бразилии и в СССР на Дальнем Востоке . Таблица 1. I. Веталличес I. Цилиндрические I. Монолитные I. Железобетон 2. Полигональные 2. Сборные 2. Оригинальная конструкция из тонкостенных металлических оболочек применялась в Японии. Оболочки, изготовленные из гофрированной стали толщиной ,5 мм, соединялись между собой элементами из такой же стали рис. Преимуществами конструкции из металлических оболочек является простота изготовления и сравнительно небольшая их масса. Недостатком металлических оболочек является необходимость принятия специальных мер по защите их от коррозии и дефицитность материала. Наибольшее распространение,однако, получили оболочки,изготовленные из железобетона. При этом, в зависимости от способа их изготовления, различают монолитные и сборные железобетонные оболочки. Рис. Оболочки большого диаметра из тонкой гофрированной стали Япония
В зависимости от формы поперечного сечения различают оболочки цилиндрические,полигональные и овальные рис. Полигональные оболочки могут проектироваться и изготавливаться как в виде отдельных конструктивных элементов, так и в виде ячеистых сооружений с общей стенкой, разделяющей две соседние оболочки. Первоначально и в настоящее время при небольших глубинах у кордона наиболее были распространены монолитные железобетонные оболочки. Однако в дальнейшем вследствие значительного увеличения дедвейта судов и, следовательно, глубин у причалов резко возросла масса оболочек, что связано с увеличением их высоты. Это, в свою очередь, потребовало применения подъемных кранов большой грузоподъемности и другого дорогостоящего оборудования, которое зачастую создавалось специально для строительства данного сооружения. Дефицит или отсутствие мощного грузоподъемного оборудования обусловили разработку и широкое распространение сборных конструкций железобетонных оболочек. В практике отечественного строительства сложились,в основном,два направления в области сборных железобетонных оболочек,широко внедряемых в настоящее время на Черном море оболочки с горизонтальной разрезкой на кольцевые элементы высотой до 6 м и оболочки с вертикальным членением,состоящие из плоских на первых экспериментальных причалах или криволинейных в плане плит . Сборные железобетонные оболочки первого типа внедрены трестом Новороссийскморстрой при строительстве причальных сооружений с глубиной у кордона ,5 м диаметр оболочек ,7 м . Трест Крымморгидрострой, начиная с года, ведет
Рис. Формы поперечного сечения оболочек. Оболочка диаметром ,4 м монтируется из десяти железобетонных криволинейных в плане плит рис. Длина плит соответствует высоте оболочки. Отыки плит, их которых состоит оболочка, выполнены металлическими сварными. Установленная на каменную постель оболочка заполяетоя местным скальным грунтом или песком с предварительно уложенным двухслойным щебеночным фильтром. Фактором, влиящим на конструкцию оболочки, является также способ ее погружения в грунт основания для заглубляемых конструкций. В некоторых случаях нижний торец оболочки снабжается металлическим ножом для облегчения ее погружения,которое выполняется методом опускного колодца. Такая конструкция оболочек и технология их погружения применялись при строительстве причалов в порту Дюнкерк Францияб0. Также во Франции, в порту Гавр были построены причальные набережные из оболочек, в стенках которых имелись сквозные,расположенные по периметру отверстия рис. Через эти отверстия с помощью специального грейфера извлекался грунт и ободочка погружалась под действием собственного веса.