Технология полимерных защитных покрытий арматуры при производстве железобетонных изделий

• Автор: Баланчук, Вячеслав Даниилович
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 316 с. : ил

ГЛАВА 1. Коррозия и зашита арматуры в бетоне. ГЛАВА 2. ГЛАВА 3. ГЛАВА 4. Выводы по главе 4 2
В работе 5 авторы предлагают для защиты арматуры и закладных деталей в бетонах использовать органосиликатные материалы ВН и ВН6, представляющие собой суспензии силикатных и окисных компонентов. Однако при хранении эти суспензии также расслаиваются, что вызывает трудности при их использовании. Разработаны и испытаны системы защитных покрытий на основе органосиликатных материалов, а также водоразбавляемые защитные составы смеси водных дисперсий тиокола Т дивинилстирольного или акрилатного латекса с портландцементом или гипсоглиноземистым цементом с добавками при смешивании стабилизаторов ОП7 или ОПЮ. Там же предлагаются полимерные материалы на основе хлорсульфированного полиэтилена, представляющие собой растворы ХСПЭ в толуоле, наполненные оксидами металлов цинка, хрома, железа, титана . С. С. Чуриков предложил способ защиты предварительно напряженной и обычной арматуры диаметром 2,6. С в течение 1 часа.


В целом ряде случаев были получены положительные результаты , , , однако действие пассивирующих добавок носит временный характер . Длительность его зависит от агрессивности среды и особенностей бетона, а также от изменения его свойств с течением времени. Наличие трещин в бетоне ускоряет доступ к арматуре кислорода и агрессивных агентов среды. Влияние трещин на коррозию арматуры связано с их шириной, глубиной, ориентацией и природой. Трещины вдоль арматурных стержней более опасны по сравнению с поперечными. Коррозия в поперечных трещинах, как правило, не превышает трх диаметров стержня и может локализоваться 8. Поскольку трещины в железобетонных конструкциях почти неизбежны, особенно в нагруженных элементах, то, с точки зрения их влияния на коррозию арматуры, ширина допустимого раскрытия трещин нормируется 2, в зависимости от факторов агрессивности среды, однако достаточно аргументированное экспериментальное обоснование рекомендаций по ширине раскрытия трещин отсутствует. Человеческие факторы представляют собой различные ошибки, просчты, нарушения технологических режимов и отклонения от норм при проектировании, строительстве, эксплуатации и ремонте железобетонных конструкций. Для России они имеют особое значение 4, так как по психологическим особенностям россиян, отклонения от установленных правил считаются почти нормой поведения. Не вдаваясь в психологические и политические аспекты особенностей поведения наших соотечественников отметим, что их следует воспринимать как действительное положение вещей и учитывать в практической деятельности 5. Наиболее часто встречающиеся в практике строительства человеческие факторы рис. Так, например, превышение нормы добавок хлоридов при строительстве метромоста через Москву реку в Лужниках станция Ленинские горы было обнаружено спустя более лет с начала его строительства, когда мост начал интенсивно разрушаться и его вынуждены были закрыть. Мост был введн в эксплуатацию в голу. При изготовлении сборных железобетонных элементов моста в г. Для ускорения строительства в состав бетонной смеси вводили хлористые соли, что и привело к интенсивной коррозии арматуры с образованием отрывных и сдвигоотрывных трещин, уменьшению поперечного сечения элементов, обнажению арматуры. Несмотря на ремонтновосстановительные работы, коррозионные процессы арматуры продолжаются, что обусловило необходимость закрытия станций метро в г. В г. В результате землетрясения в Армении с эпицентром в г. Спитаке были обнаружены преступные отклонения от существующих строительных норм и правил, которые привели к серьзным разрушениям и массовой гибели людей. С.Н. Технология нанесения таких покрытий существенно не отличается от той, которую предложил М. М. Борок в году. По мнению автора монографии заслуживает серьезного внимания цинковое покрытие толщиной мкм, наносимое на арматуру способом горячего или диффузионного цинкования. В США имеется положительный опыт промышленного применения оцинкованной арматуры, однако исследования, проведенные в Дании, показали, что использование цинкования арматуры для бетонных свай в морской воде, а также в хлоридосодержащих средах приводит к нарушению сцепления между бетоном и защищенной арматурой, что ведет к разрушению сваи. Причиной тому является слой порошка продуктов коррозии цинка, образующийся между бетоном и цинком 2. В условиях автоклавной обработки цинковое покрытие толщиной до 0 мкм практически полностью разрушается. Для защиты от коррозии арматуры в легких и ячеистых бетонах рекомендуется применять специальные составы на основе портландцемента с различными органическими связующими битум, кузбасслак, полистирол, перхлорвиниловый лак и др Однако по технологическим соображениям применение их затруднительно в связи с ограниченной жизнеспособностью, расслаиванием оседанием наполнителя и неспособностью образовывать сплошную пленку требуемой толщины на поверхности арматуры за приема нанесения. Кроме этого, в бетонах марки более сцепление арматуры с бетоном у некоторых составов оказывается недостаточным 4.