Разработка состава и технологии приготовления герметика на основе деструктурированного дивинил-стирольного каучука

• Автор: Лазукин, Василий Владимирович
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 180 с. : ил

Введение.

1 Требования, предъявляемые к аэродромным герметикам. Анализ существующих разработок

1.1 Параметры воздействия эксплуатационных и климатических факторов на аэродромные герметики

1.2 Требования предъявляемые к аэродромным герметикам.

1.2.1 Технологические требования

1.2.2 Эксплуатационные требования.

1.2.3 Экономические требования

1.3 Анализ существующих разработок.

1.3.1 Классификация герметиков

1.3.2 Герметизирующие материалы горячего применения.

1.3.3 Резиновые профили.

1.3.4 Герметизирующие материалы холодного применения
1.4 Цель и задачи исследования.
1.5 Выводы.
2 Применяемые материалы и методы исследований
2.1 Применяемые материалы
2.2 Методы испытаний герметика.
2.2.1 Определение гибкости герметика
2.2.2 Определение жизнеспособности герметика
2.2.3 Определение температуры применения герметика
2.2.4 Определение температуры прилипания герметика к пневматикам самолетного шасси.
2.2.5 Определение относительного удлинения
2.2.6 Определение морозостойкости герметика.
2.2.7 Определение старения герметика под воздействием
ультрафиолетового излучения.
2.2.8 Определение выносливости герметика
2.2.9 Определение температуроустойчивости герметика к воздействию газовых струй реактивньх двигателей.
2.2. Определение водопоглощения.
2.3 Методика математического планирования и обработки
результатов экспериментальных исследований.
2.4 Выводы.
3 Разработка и исследование физикомеханических свойств аэродромного герметика холодного применения
3.1 Разработка и исследование физикомеханических свойств полимерного вяжущего для аэродромного герметика
3.1.1 Обоснование выбора полимера.
3.1.2 Описание экспериментальной установки
3.1.3 Выбор вида и количества растворителя, необходимого для проведения деструкции исходного каучука.
3.1.4 Порядок проведения эксперимента по деструкции исходного каучука.
3.1.5 Анализ влияния давления подаваемого воздуха на глубину и скорость протекания деструкции
3.1.6 Изменение вязкости в зависимости от содержания сиккатива при фиксированных значениях давления и
температуры.
3.1.7.Изменение вязкости в зависимости от температуры при фиксированных значениях давления и содержания
сиккатива
3.1.8 Обоснование отверждающего комплекса
3.2 Разработка и исследование аэродромного герметика
3.2.1 Назначение границ варьирования факторов
3.2.2 Зависимость деформативности от содержания аэросила
3.2.3 Зависимость когезионной прочности при предельном относительном удлинении от содержания аэросила
3.2.4 Зависимость времени полимеризации от содержания ПИЦ и температуры применения
3.2.5 Исследования вязкости мастики для герметика от содержания минерального наполнителя и температуры.
3.2.6 Исследования влияния содержания ионола на старение герметика.
3.2.7 Уточненный состав герметика и его физикомеханические и эксплуатационные характеристики
3.2.8 Область рационального применения разработанного герметика.
3.3 Выводы.
4 Опыт применения и техникоэкономические показатели
разработанного герметика. Рекомендации по изготовлению и применению разработанного герметика
4.1 Опыт применения разработанного герметика для герметизации швов аэродромного покрытия.
4.2 Рекомендации по приготовлению герметика
4.3 Рекомендации по применению разработанного герметика
4.4 Мероприятия по технике безопасности
4.5 Техникоэкономическая оценка эффективности применения разработанного герметика.
4.6 Выводы.
Основные выводы
Список использованных источников


Хронометражом стоянки реактивных воздушных судов с работающими двигателями установлено, что продолжительность пребывания на месте стоянки МС колеблется в пределах 2. Во время нахождения самолета на МС в ряде случаев производится опробывание двигателей перед выруливанием на ИВПП продолжительностью 3. Период времени с момента выхода самолета на старт до разрешения на взлет колеблется от 1 до 2,5 минут, а в зимнее время этот период увеличивается примерно в 1,5 раза 0. Параметры газовых струй на уровне искусственных покрытий современных военных реактивных самолетов по температуре составляют 0 С, а скорости истечения потока до 0 мс. Вопрос влияния температуры в сочетании со скоростным потоком газовых струй на поверхность покрытия исследовался в ЦНИИ МО России. Таблица 1. Центральн. Центр. Чернозем. Поволжск. Северный Кавказ. Донецко Приднепр. С и скорости потока 0 мс. При температурных воздействиях за время суточного и годового изменения температуры окружающей среды происходит расширение и сжатие плит, и, как следствие, сжатие и растяжение герметика. Количество циклов линейных деформаций будет зависеть от климатического района, в котором располагается искусственное покрытие. Изменение температуры по всей глубине конструкции цементобетонных аэродромных покрытий происходит вслед за ходом изменения температуры окружающей среды со сдвигом по времени и носит установившийся характер , . Амплитуды колебания температур на поверхности и по глубине покрытия достигают максимальных значений в осенневесенний период и наименьших значений зимой 8. В естественных условиях эксплуатации в отдельных климатических зонах наблюдается до 0 циклов знакопеременных деформаций в год 0,3. В зависимости от типа базирующейся авиации покрытие подвергается определенной колесной нагрузке. Количество взлетнопосадочных операций на аэродромах авиации ВС России колеблется от 0 до 0 в год 3, 4. Динамическое воздействие от пневматиков самолета вызывает прогиб плит. Распределение проходов летательных аппаратов по плитам покрытия следует нормальному закону распределения случайных величин Гаусса. РДд вероятность прохода колес главных опор воздушного
судна в интервале . По формуле 1. А с учетом данных таблицы 1. В таких условиях работают бетонное покрытие и герметик. Таблица 1. Герметик должен применяться холодным способом и содержать не более двухтрех компонентов. Отклонения в дозировке компонентов в пределах до 0,5 от расчетного значения не должны сказываться на физикомеханичсских свойствах герметика. Герметик не должен требовать предварительной огрунтовки граней
д Жизнеспособность свежеприготовленного герметика должна быть не менее 2 ч. Герметик должен иметь температуру применения от 5 до С. Время полного отверждения герметика при температуре применения должно быть не более 6 ч. Применение герметика должно осуществляться конструктивно простыми и надежными механизмами, которые могут быть изготовлены силами потребителя . Долговечность герметика должна быть не менее срока службы покрытия до капитального ремонта без нарушений герметичности шва во всех климатических зонах. Температура хрупкости в шве шириной 1 см при глубине заливки до 3 см и деформации прогиба кромок плит 5 мм, должна быть не выше С. Герметик не должен подплавляться при воздействии на него газовой струи реактивного двигателя в течение 0. Герметик не должен липнуть к пневматику самолета при температуре
е Герметик должен выдерживать испытание на старение под ультрафиолетовым излучением в течение ч. Выносливость герметика должна составлять не менее 0 циклов деформаций, испытываемых герметиком при вертикальном перемещении плит покрытия друг относительно друга. Водопоглощение герметика не должно превышать 0,5 по массе, к Гарантийный срок хранения компонентов герметика должен быть не менее одного года при хранении в неотапливаемых помещениях , . Материалы для изготовления герметика должны быть недефицитными. Единовременные затраты на герметик должны полностью окупаться за период эксплуатации . Классификация герметиков.