Грунтобетоны на основе глинистых пород КМА для дорожного строительства

• Автор: Щеглов, Александр Федорович
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Белгород
• Количество страниц: 229 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1. Грунтобетоны в дорожном строительстве

1.2. Дорожностроительные материалы с использованием

глинистых пород

1.3. Состав и строение породообразующих минералов

глинистых пород как сырья для грунтобетонов

1.4. Влияние минерального состава и строения глинистых пород

на свойства грунтобетона.

1.5. Технология строительства оснований автомобильных дорог

с использованием укрепленных грунтов.
1.6. Выводы
2. МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И СВОЙСТВА ПРИМЕНЯЕМЫХ МАТЕРИАЛОВ
2.1. Методы исследований.
2.1.1. Изучение состава сырья и материалов
2.1.2. Методика изучения сорбционных особенностей глин различных генетических типов
2.1.3. Получение образцов грунтобетона .
2.2. Характеристика сырьевой базы грунтобетона региона КМА
2.3. Выводы
3. ОСОБЕННОСТИ ГЛИНИСТЫХ ПОРОД КМА КАК СЫРЬЯ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ГРУНТОБЕТОНОВ
3.1. Общая характеристика глинистых грунтов КМА
3.2. Качественные микроструктурные исследования
глинистых пород КМА
3.3. Результаты изучения сорбционных особенностей глин различных генетических типов.
3.4. Выводы.
4. ОСОБЕННОСТИ СТРУКТУРООБРАЗОВАНИЯ В СИСТЕМЕ ГЛИНИСТЫЕ ГРУНТЫ КМА ВЯЖУЩИЕ.
4.1. Особенности структурнотекстурных характеристик глинистых грунтов и их влияние на технологические показатели грунтобетона
4.2. Свойства известьсодержащих отходов
заводов по производству сахара
4.3. Роль известьсодержащего компонента в процессах формирования микроструктуры искусственного композита.
4.4. Характеристика состава и микроструктуры грунта, укрепленного комплексом неорганических вяжущих
4.5. Выводы
5. ГРУНТОБЕТОНЫ С ПРИМЕНЕНИЕМ СЫРЬЯ КМА.
5.1. Разработка составов для укрепления земляного полотна
5.2. Оптимизация составов грунтобетона на основе глинистых
грунтов региона КМА для строительства дорожных одежд.
5.3. Технология производства сухих дорожных смесей
с применением глинистых грунтов КМА
5.4. Выводы
6. ВНЕДРЕНИЕ ГРУНТОБЕТОНОВ
НА ОСНОВЕ ГЛИНИСТОГО СЫРЬЯ КМА
ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.
ф 6.1. Укрепление грунта земляного полотна.
6.2. Технологии устройства оснований автомобильных дорог с использованием глинистых пород КМА.
6.2.1. Технология устройства оснований комплектом многопроходных машин.
6.2.2. Технология устройства оснований однопроходными машинами.
6.2.3. Технология устройства оснований при помощи грунтобетонной смеси, приготавливаемой в стационарных
условиях.
6.2.4. Уплотнение готовой смеси
6.3. Технология строительства при использовании грунтобетонов на основе глинистого сырья региона КМА
6.4. Оценка экономической эффективности использования грунтобетона на основе глинистого сырья региона КМА
при устройстве оснований автомобильных дорог
6.5. Выводы.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В зависимости от свойств песка для достижения требуемой прочности и морозостойкости содержание цемента в смеси составляло - %, но, учитывая специфические свойства Сибирских дорог, в целях экономии цемента в смесь цементогрунта вводили лигносульфонат технический (ЛСТ) - побочный продукт целлюлозно-бумажной промышленности. В производственных условиях использовали смесь % портландцемента и 0, % ЛСТ. Применение добавки повысило удобоукладываемость смеси с обеспечением заданной прочности. Однако, несмотря на все выше перечисленные способы улучшения качества дорожных одежд, экономические преобразования в России выдвигают все новые требования к автомобильным дорогам, их транспортноэксплуатационным характеристикам, повышению комфортности и улучшения сервиса, круглогодичного и бесперебойного движения на них, независимо от времени года и осевых нагрузок. Для решения возникших проблем в году была принята “Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации “Дороги России” []. Сеть автомобильных дорог Белгородской области, имеет протяженность км и по сравнению с другими регионами Российской Федерации, находится в целом в удовлетворительном состоянии (приложение 1). Однако, для территории Белгородской области проблема укрепления грунтов приобретает особое значение [, ] в связи с реализацией программы губернатора на - гг. Развитие дорожной сети в сельских населенных пунктах Белгородской области и их благоустройство". Согласно постановления № 4 от сентября г. С начала -х годов в нашей стране были начаты исследования в области строительства автомобильных дорог. Уже в начальный период исследований ставилась задача по максимальному использованию различных грунтов, залегающих вдоль трассы, для устройства дорожной одежды. Весьма парадоксально, но разработка различных методов укрепления грунтов началась с наиболее сложного и наиболее трудного для решения вопроса - укрепления глинистых видов фунтов (тяжелых суглинков и тощих глин) [1]. Несмогря на большие трудности укрепления указанных видов грунтов, уже в те годы было получено положительное решение этого вопроса. Научной основой укрепления грунтов и особенно глинистых грунтов было и остается справедливым важное положение, сформулированное профессором Филатовым М. М., заключающееся в следующем: при разработке любых методов укрепления фунтов в целях качественного изменения первоначальных свойств грунтов всегда необходимо всесторонне учитывать свойства и особенности тонкодисперсной (глинисто-коллоидной) части грунта, а также емкость обмена и состав поглощающего комплекса, минеральный и химический составы и генетические признаки грунта. При разработке новых и совершенствования существующих методов укрепления грунтов руководствуются также научными положениями, развитыми академиком Ребиндером П. А. в области физико-химической механики дисперсных систем. При этом учитывают важную особенность тонкодисперсных фунтов адсорбировать поверхностно-активные и другие вещества различного состава. Это позволяет регулировать и изменять в нужную сторону процессы формирования прочных пространственных структур, улучшать эффективность отдельных технологических операций путем ускорения или торможения процессов взаимодействия с вяжущими и повышать конечную прочность и другие свойства укрепленных грунтов [, ]. Реологические свойства глинистых фунтов изучались H. H. Масловым [-], С. С. Вяловым [], М. Н. Гольдштейном [], Горьковой И. М. [] и др. В -х и -х годах разрабатывались и внедрялись в практику дорожного строительства различные методы укрепления фунтов добавками органических (жидких битумов и каменноугольных дегтей) и неорганических вяжущих материалов (извести, портландцемента и др. При этом преимущественно применялись органические вяжущие. В последнее время более широко применяют неорганические вяжущие. Глинистые и пылеватые грунты делят на типы в соответствии с дорожной классификацией [, , ] при этом учитывают численные значения двух показателей: содержания песчаных частиц в данном грунте и числа пластичности грунта как показателя" его глинистости (табл. Таблица 1. Пески Пылеватые <1 .