Композиционный высокопрочный литой асфальтобетон с использованием фрезерованного асфальтового лома для ремонта верхних слоев дорожных покрытий

• Автор: Котов, Владимир Леонтьевич
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 207 с. : ил.

Введение

1. Состояние вопроса. Цель и задачи исследования

1.1. Существующий опыт производства ремонта асфальтобетонного покрытия

1.2. Литой асфальтобетон как перспективный материал для ремонта в асфальтобетонном покрытии
1.3. Теоретическое обоснование возможности и целесообразности замены части минеральной смеси фрезерованным асфальтовым ломом ФАЛом в литых смесях

1.4. Цель и задачи исследования

2. Методика экспериментальных исследований, приборы и оборудование. Характеристика применяемых материалов

2.1. Методика экспериментальных исследований, приборы и оборудование

2.2. Характеристика применяемых материалов

2.3. Математические методы планирования эксперимента

3. Экспериментальнотеоретические исследования композиционного литого асфальтобетона, приготовленного с применением фрезерованного асфальтового лома ФАЛа
3.1. Исследование фрезерованного асфальтового лома
3.2. Исследование композиционного литого асфальтобетона, приготовленного с применением ФАЛа. Выбор оптимального количества ФАЛа в смеси и типа литой смеси.
3.3. Теоретическое и экспериментальное исследование влияния СВБМ на изменение свойств вяжущего и на свойства смесей и асфальтобетонов, приготовленных на полимернобитумном вяжу
I
3.4. Теоретическое и экспериментальное исследование влияния РТЭГ1 на изменение свойств композиционных смесей и асфальтобетонов, приготовленных с его применением
3.5. Исследование влияния комплексной полимернопластифицирующей добавки РТЭПСВБМ на физикомеханические свойства вяжущего и процессы его старения.
3.6. Исследование влияния количества вяжущего на изменение свойств композиционных смесей и асфальтобетонов
3.7. Исследование влияния комплексного применения в составе литого асфальтобетона предложенных компонентов ФАЛа,
РТЭП и СВБМ на показатели его физикомеханических свойств
3.8. Выводы
4. Экспериментальностатистическое моделирование свойств композиционного литого асфальтобетона, приготовленных с приме нением различных модификаторов
4.1. Экспериментальное изучение комплексного влияния исследуемых факторов на свойства композиционного литого асфальтобетона
4.2. Построение математических моделей физикомеханических свойств композиционного литого асфальтобетона
4.3. Выводы
5. Технология производства и применения композиционных
литых смесей и экономическая эффективность использования результатов исследования
5.1. Разработка основных рекомендаций по применению композиционного литого асфальтобетона
5.2. Опытнопроизводственное внедрение результатов исследования
5.3. Экономическая эффективность использования резуль
татов исследования
5.4. Выводы
Общие выводы
Литература


В случае применения горячих уплотняемых асфальтобетонных смесей довольно сложно обеспечить требуемое качество уплотнения по всему объему ремонтной карты. При этом по периметру карты, как правило, наблюдается разрушение материала. При использовании в качестве ремонтных материалов влажных органоминеральных смесей ВОМС или щебеночных смесей, обработанных органическими вяжущими, процесс разрушения кромок происходит еще интенсивнее. Поэтому в последнее время предлагаются ,, другие, более подходящие по свойствам для ремонтных работ, материалы полимерные мастики, холодные смеси и литой асфальтобетон. В этом случае трещины раскрываются менее чем через год. Поэтому была предложена мастика, представляющая собой многокомпонентную смесь, состоящую из дорожного битума, резиновой крошки, полимера, пластификатора и минерального порошка. Температура воздуха, при которой можно применять мастику от 0 до С. Также для проведения аварийных ремонтных работ ОАО ЛСДОР была выпущена пробная партия холодных органоминеральных смесей, аналогичных холодному асфальтобетону. После изготовления они могут храниться в штабелях в течении месяцев и использоваться по мере необходимости. Укладка таких смесей производится вручную. После предварительного уплотнения смесь доуплотняется в процессе движения транспорта. Работы по ямочному ремонту с использованием холодных органоминеральных смесей могут производиться при температуре не ниже 5 С даже во влажную погоду. Мастики и литой асфальтобетон не требуют адгезионной подготовки ремонтируемых участков подгрунтовки и сами, под действием силы тяжести заполняют объем трещины или выбоины ,5. По нашему мнению, предпочтение, как ремонтному материалу, следует отдавать литым асфальтобетонным смесям, так как они практически всепогодны температура воздуха при укладке должна быть выше С и водостойки коэффициент водостойкости как правило близок к 1, ,2. Укладка поверх старого покрытия с трещинами слоя нового асфальтобетона толщиной 4,0 5,0 см также не показывает удовлетворительных результатов, если мероприятия по ликвидации трещин в старом покрытии фрезерование или заделка ремонтными материалами проведены не были. Через года на новом покрытии проступают отраженные трещины. В результате такого многократного перекрытия слоев асфальтобетона образуются многослойные конструкции из 5 8 слоев, общей толщиной от до см, имеющие сквозные трещины на всю толщину. Такие конструкции казалось, должны иметь значительный запас прочности, но наличие сплошных трещин создаст блочную структуру, ослабляющую несущую способность дорожной одежды и приводящую к разрушению нижележащих слоев ввиду проникания влаги. Приостановить отраженное трещинообразование возможно путем полного снятия старого покрытия, но этот метод дорог, а фрезерование на глубину только 5,0 6,0 см не так эффективно, так как не мешает повторному отраженному трещинообразованию 2,8,9. Ремонт выбоин ведут в следующем порядке границы выбоин оконтуривают прямыми линиями, захватывая по 3 5 см неповрежденного покрытия несколько выбоин, недалеко отстоящих друг от друга объединяют в одну ремонтную карту. Старый асфальтобетон удаляют по очерченному контуру на глубину выбоин, чаще всего при помощи холодного фрезерования. После этого дно и стенки подгрунтовывают разжиженным битумом, нагретым до температуры С по норме 0,3 0,5 лм2. В случае применения литого асфальтобетона не требуется подгрунтовки, а при использовании ВОМС не требуется и тщательной очистки выбоины. После подготовительных работ выбоину заполняют ремонтным материалом с учетом запаса на уплотнение кроме литого асфальтобетона. Если глубина выбоин более 5 см, смесь укладывают в два слоя и производят уплотнение небольших изолированных выбоин пневмотрамбовками, а значительные площади гладковальцовыми катками массой от 4 до т. Уплотнение проводят от краев к середине, при этом поверхность ремонтируемых мест должна быть на уровне покрытия. При заделке глубоких более 5 см выбоин, удаляют не только верхний, но и нижний слой асфальтобетона, но порядок работ не меняется в нижний слой укладывают крупнозернистую смесь и уплотняют, затем укладывают и уплотняют мелкозернистую асфальтобетонную смесь.