Цементный бетон на карбонатном заполнителе и кремнеземсодержащих наполнителях : для условий Вьетнама

• Автор: Чан Тхи Тху Ха
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 203 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1. Бетон в дорожном строительстве

1.1.1. Обоснование выбора и исследования цементобетона в дорожном строительстве.

1.1.2. Требования к дорожному цементобетону

1.1.3. Бетоны, используемые в дорожном строительстве и проблемы повышения долговечности цементобетона.
1.2. Опыт применения кремнеземсодержащих наполнителей при строительстве автомобильных дорог
1.2.1. Классификация и характеристики кремнеземсодержащих материалов техногенного происхождения.

1.2.2. Кремнеземсодержащие наполнители при строительстве автомобильных дорог.

1.2.3. Особенности твердения и свойства вяжущих в присутствии кремнеземсодержащих наполнителей
1.3. Особенности составов, свойств и технологии получения бетонов на залах.
1.4. Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕНЯЕМЫХ ИСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ И МЕТОДЫ ИСЛЕДОВАНИЙ
2.1. Характеристики применяемых исходных материалов
2.1.1. Вяжущие вещества.
2.1.2. Заполнители для бетона.
2.1.3. Вода
2.1.4. Химическая добавка
2.1.5. Кремнеземсодержащие наполнители.
2.2. Методы экспериментальных исследований.
2.2.1. Физикохимические методы исследования.
2.2.2. Физикотехнические методы исследования
2.2.3. Методы планирования эксперимента
2.2.4. Метод статистической обработки результатов испытаний
ГЛАВА 3. ЭКСШРИ1У1ЕНТАЛЪНаТЕОРЕТИЧКСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
ФОРМИРОВАНИЯ СТРУКТУРЫ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОГО ДОРОЖНОГО БЕТОНА
3.1. Влияние свойств компонентов на макроструктурные напряжения в цементном дорожном бетоне.
3.2. Влияние температуры на макроструктурные напряжения в цементном дорожном бетоне
3.3. Влияние влажностных деформаций на макроструктурные напряжения в цементном дорожном бетоне.
3.4. Выводы по главе.
ГЛАВА 4. ВЛИЯНИЕ КРЕМНЕЗЕМСОДЕРЖАЩИХ НАПОЛНТЕЛЯХ
НА СВОЙСТВА ЦЕМЕНТНОГО КАМНЯ
4.1. Особенности гидратации и формирования структуры цементного камня с ЗРШ.
4.2. Влияние суперпластификатора на прочность и структурообразова
ние комплексного вяжущего.
4.3. Влияния КСН на свойства цементнозольного теста и определение оптимальных составов комплексных вяжущих.
4.4. Выводы по главе.
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА СОСТАВОВ БЕТОНОВ НА КАРБОНАТНОМ
ЗАПОЛНИТЕЛЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ КРЕМНЕЗЕМСОДЕРЖАЩИХ НАПОЛНИТЕЛЯХ
5.1. Исследование влияния добавки КСН на свойства бетонной смеси и бетона.
5.1.1. Влияние кремнеземсодержащих наполнителей на подвижность бетонной смеси
5.1.2. Прочность и деформации бетона на карбонатных заполнителях
и кремнеземсодержащих наполнителях.
5.2. Исследование структуры и прочностных свойств бетона с кремне
земсодержащими наполнителями.
5.3. Исследование водонепроницаемости, проницаемости хлорных рас
творов и истираемости дорожного цементобетона
5.3.1. Водонепроницаемость бетона с ЗРШ.
5.3.2. Исследование коррозионных стойкости цементнобетона на основе карбонатного заполнителя и КСН.
5.3.3. Исследование истираемости бетона с ЗРШ .
5.4. Выводы по главе
ГЛАВА 6. ВНЕДРЕНИЕ ПОЛУЧЕННЫХ БЕТОНОВ С КРЕМНЕЗЕМСОДЕРЖАЩИМИ НАПОЛНИТЕЛЯМИ В ДОРОЖНОМ
СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВЬЕТНАМА
6.1. Рекомендации по применению бетона с КСН в дорожном строительстве
6.2. Опытнопромышленное внедрение результатов исследований
6.3. Экономический эффект от применения кремнеземсодержащих наполнителей
6.4. Выводы по главе i
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Соответственно для песчаных бетонов модули упругости изменяются в пределах 1,5 г 3,0х4 МПа, для карбонатных бетонов 1,6 г 3, МПа. Коэффициент линейного температурного расширения изменяется от 4, до , на 1С. Материалы для приготовления дорожного бетона должны быть высокого качества. В качестве вяжущего используют портландцемента обычный, пластифицированный, гидрофобный марки не менее 0, а для оснований не ниже 0. Минералогический состав алита, белита, алюмоферрита, не более алюмината. Цементы такого состава позволяют получать бетоны с высоким пределом прочности при изгибе, долговечностью, повышенной деформативностыо. Песок для дорожного цементобетона используется преимущественно природный крупно и среднезернистый. Применение мелкозернистых и очень мелких песков возможно, но с добавкой крупнозернистых высевок. Особое внимание обращают на чистоту песка пылеватоглинистых примесей должно быть не более 2, органические примеси не допускаются. Щебень применяется из прочных пород. Предельная крупность щебня мм для однослойного и нижнего слоя двухслойного покрытия и мм для верхнего слоя двухслойного покрытия. Гравий применяется только для бетонов нижних слоев покрытий. Пылеватоглинистых примесей в щебне и гравии должно быть не более 1. Для дорожного бетона целесообразно использовать свежедробленый щебень, что позволяет получить бетон с высокой прочностью при изгибе и растяжении . В литературе часто встречается понятие дорожный высокопрочный бетон. По мнению одних исследователей это бетон, прочность которого равна или выше, чем активность цемента, а по мнению других это бетон, абсолютное значение прочности которого выше определенной минимальной величины , 6. Для получения высокопрочного дорожного бетона необходимо использовать высокоактивные по изгибу цементы. В последнее время наблюдается тенденция создания дорожных бетонов повышенной прочности, деформативности и морозостойкости путем модификации структуры бетона химическими добавками пластифицирующими, воздухововлекающими и газообразующими , . Качество строительства бетонных дорожных одежд в немалой степени определяет технология приготовления цементобетонных смесей. Предпочтение следует отдавать высокопроизводительным установкам циклического действия, обеспечивающим автоматическое дозирование цемента и заполнителей, точность дозирования химических добавок. Для повышения конкурентоспособности цементобетонных дорожных одежд необходимо совершенствовать дорожный бетон, технологию строительства и конструкции на его основе. При этом, с одной стороны, требуется повышение долговечности срока службы, а с другой, снижение материалоемкости и стоимости конструкций , 0. Бетоны на крупном и мелком заполнителе относятся к категории обычных тяжелых бетонов с плотной структурой. Это бетоны, у которых все пространство между зернами плотного заполнителя крупного и мелкого заполнено затвердевшим цементным камнем и норами вовлеченного воздуха или другого газа за счет применения воздухововлекающих газообразующих добавок. При исключении из состава бетонной смеси крупного заполнителя дорожный бетон относится к категории дорожных мелкозернистых бетонов с плотной структурой. Это бетоны, у которых пространство между зернами мелкого плотного заполнителя заполнено затвердевшим цементным камнем и порами вовлеченного воздуха или другого газа 0, 7. В зависимости от концентрации крупного заполнителя Сщ в долях абсолютного объема, м3м3 могут быть выведены табл. Сщ 0,4 0, м3м3 и крупнозернистый малощебеночный при Сщ 0,2 0,4 м3м3. Таблица 1. Переходным структурным типом бетона от мелкозернистой до крупнозернистой структуры является так называемый особо малощебеночный бетон при Сщ 0,1 0,2 м3м3, иначе говоря, мелкозернистый бетон с небольшими добавками щебня 0. В дорожном строительстве применяют пескобетоны мелкозернистые бетоны, в которых используются крупнозернистые пески с предельной крупностью 5 мм, а также бетоны на карбонатных заполнителях. Эти бетоны дешевле обычных, т. Дорожный мелкозернистый бетон структурная разновидность дорожного бетона, отличающаяся мелкозернистым характером строения изза отсутствия крупного заполнителя щебня, гравия.