Сухие строительные смеси для ремонта дорожных покрытий

• Автор: Иванова, Людмила Алексеевна
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 184 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Состояние вопроса по разработке составов и методов ремонта дорожных покрытий

1.1. Виды деформаций и разрушений асфальтобетонных покрытий, причины их образования

1.2. Современное состояние методов ремонта дорожных покрытий

1.3. Применение композиционных составов из сухих строительных смесей в ремонтностроитсльных технология.

1.4. Анализ, цель и задачи исследования

ГЛАВА 2. Применяемые материалы и методы исследования

2.1. Применяемые материалы в составах композиций для ремонта асфальтобетонных покрытий

2.1.1. Золаунос

2.1.2. Портландцемент

2.1.3. Речной песок
2.1.4. Добавки
2.2. Методы экспериментальных исследований
2.2.1. Методика исследования свойств сырьевых материалов
2.2.2. Методика исследования свойств растворной смеси
и раствора
ГЛАВА 3. Разработка состава композиции для заделки трещин на дорожном покрытии
3.1. Теоретическое обоснование выбора состава композиции
3.2. Влияние расхода песка на свойства зольнопесчаной композиции
3.3. Разработка состава зольноцементнопесчаной композиции
3.4. Влияние добавок на свойства ремонтной композиции
3.4.1. Влияние расхода шлама на свойства зольноцементной
композиции
3.4.2. Влияние расхода полимерной добавки Виннапас
на свойства зольноцементной композиции
3.4.3. Влияние химической добавки Бермоколл Е 0 на свойства зольноцементной композиции
3.5. Выбор оптимального состава композиции для заделки трещин методом математического планирования эксперимента
3.6. Исследование фазовою состава затвердевшей ремонтной
композиции
3.7. Оптимизация состава и свойств ремонтной композиции
органической добавкой эмульбит
3.7.1. Влияние расхода органической добавки эмульбит на свойства ремонтной композиции
ВЫВОДЫ ГО ТЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
ГЛАВА 4. Разработка состава композиции для заделки выбоин в дорожном покрытии
4.1. Обоснование состава ремонтной композиции
4.2. Влияние добавок на свойства ремонтной композиции
4.2.1. Зависимость свойств ремонтной композиции от
минеральной добавки микрокремнезем
4.2.2. Зависимость свойств ремонтной композиции от
полимерной добавки Виннапас ЯЕ 4 Ъ
4.2.3. Зависимость свойств ремонтной композиции от
химической добавки реламикс
4.3. Выбор оптимального состава композиции методом
математического планирования эксперимента
4.4. Исследование фазового состава затвердевшей ремонтной
композиции
4.5. Оптимизация состава свойств композиции с органической добавкой эмульбит
4.5.1. Влияние расхода комплексной добавки эмульбит на свойства ремонтной композиции
ВЫВОДЫ Г ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ
ГЛАВА 5. Технология получения и экономическая эффективность изготовления и применения сухих ремонтных композиций
5.1. Обоснование выбора технологической схемы завода но производству сухих ремонтных смесей
5.2. Выпуск опытной партии сухих смсссй для ремонта дорожных покрытий и проведение ремонтных работ
5.3. Техникоэкономическая эффективность от внедрения разработанных составов ремонтных композиций и технологии производства работ
5.3.1. Экономическая эффективность состава композиции по заделке трещин на дорожном покрытии
5.3.2 Экономическая эффективность состава композиции по заделке выбоин на дорожном покрытии
ВЫВОДЫ ПО ПЯТОЙ ГЛАВЕ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Распространенность этого метода можно объяснить широкой сетью асфальтобетонных заводов, находящихся в ведении дорожной зкеплутационной службы, наличием и доступностью исходных материалов для приготовления асфальтобетонной смеси и достаточным опытом выполнения технологических операций по ремонту асфальтобетонных покрытий. Как показывает практика эксплуатации участков после выполнения ремонтных работ с использованием горячих асфальтобетонных смесей, в большинстве случаев качество ремонта не отвечает требуемым показателям, в частности не достигается требуемое уплотнение смеси коэффициент уплотнения не выше 0,, что приводит к снижению прочностных показателей и долговечности за счет повышения водопоглощения. Ровность покрытия при совокупном анализе всего участка снижается. Выполнение технологических процессов напрямую зависит от погодноклиматических условий. Даже незначительные отклонения от учета температурного режима и погодных условий в основном влажностных приводят к резкому снижению качества ремонта и последующей работоспособности покрытия. Температурный режим при этом определяется не только погодными условиями, но и удаленностью ремонтируемых участков от завода по производству асфальтобетонной смеси. Кроме того, требованиеучета температурного режима существенно раничиваег период проведения ремонтных работ, что особенно актуально для Сибирского региона и, в первую очередь, для центральных и северных районов, климат которых характеризуется весьма непродолжительным периодом положительных температур и повышенной продолжительностью времени с жидкими
атмосферными осадками. Следует отметить, что применение горячих асфальтобетонных смесей повышает общую продолжительность ремонтного времени за счет длительного набора эксплу гационных качеств смесью. В последние годы заметно повышена доля ремонтных работ с использованием струйноинъекционной холодной технологии, заделки выбоин и трещин на покрытии автомобильных дорог с применением битумной эмульсии . Эта технология в настоящее время является наиболее передовой и прогрессивной для нашего региона, хотя в зарубежных странах применяется уже более лет. ВОБОзШ ЯОБОз 1. КЫ К, К2 х 1. Х сульфат, хлорид, бромид, ацетат, гидроксильные ионы. В катионоактивных эмульсиях содержатся соли первичных, вторичных и третичных аминов, а также четвертичные аммониевые соли. Принято считать, что катионоактивные эмульсии являются наиболее редкими и дефицитными для дорожной отрасли. Катионная эмульсия обеспечивает надлежащее сцепление с каменными материалами из кислых горных пород гранита и др. При этом необходимо в лабораторных условиях
проверить степень прилипаемости битума к каменным материалам и время распада эмульсии, которое не должно превышать минут. Заделка выбоин и трещин струйноинъекционным методом, как показывает отечественная и зарубежная практика, обеспечивает крепкую и долговечную заделку даже при температуре воздуха С, но проводить ремонтные работы этим методом во время дождя, снегопада невозможно, так как в этот период исключена очистка поверхности выбоин и трещин от влаги, пыли и мусора, то есть невозможна подгрунтовка се битумной эмульсией. В частности, требуется строго ограниченный состав, компонентов, существенно снижается период производства работ. Для сети дорог Красноярского края этот показатель, как правило, в 2 4 раза меньше, что указывает на низкую эффективность этого метода. В настоящее время разработаны технологии ремонта асфальтобетонных покрытий, с использованием энергии инфракрасного ,6,8, электромагнитного 2,3 и свсрхвысокочастотного нагрева 4. Однако данные технологии требуют значительных затрат энергии, длительного разогрева выбоин и смеси способ ИК разо1рева, а также отсутствие выпускаемого промышленного оборудования. Предложенные технологии ремонта дорожных покрытий в США ,. Японии 0 с использованием пара нецелесообразны ввиду значительных затрат и отсутствия специальной техники. В последнее время ограниченное применение для ремонта асфальтобетонных покрытий находит технология ресайклинга. Она позволяет наиболее эффективно использовать материал старой дорожной одежды, устранять трещины в старом покрытии на всю или большую часть глубины, что замедляет появление трещин на новом покрытии 3.