Фибробетон с использованием композиционных вяжущих и сырьевых ресурсов КМА для ремонта мостовых конструкций

• Автор: Ракитченко, Константин Сергеевич
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Белгород
• Количество страниц: 151 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1 .Анализ состояния мостов

1.2. Материалы, применяемые для реконструкции бетонных и железобетонных конструкций.

1.3. Пути повышения эффективности реконструкции. Применение новых материалов, композиционных вяжущих, фибробетонов.

1.4. Выводы.

2. МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ .

2.1. Методы исследований

2.2. Применяемые материалы

2.3. Методика испытаний нанесенного слоя фибробетона неразрушающий метод

2.4. Выводы.
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ФИБРОБЕТОНОВ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ
3.1. Требования к вяжущим и бетонам для реконструкции.
3.2. Влияние вида и состава вяжущего на свойства фибробетона
3.3. Микроструктура контактной зоны фибры и матрицы в зависимости от свойств компонентов
3.4. Пути оптимизации структуры контактной зоны.
3.5. Выводы.
4. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФИБРОБЕТОНА.
4.1. Проектирование состава фибробетона с учетом свойств композиционных вяжущих и фибр
4.2. Свойства фибробетона.
4.3. Повышение эффективности фибробетона
4.4. Технология нанесения фибробетона на конструкцию подготовка конструкции, нанесение, уход за фибробетоном.
4.5. Выводы.
5. ВНЕДРЕНИЕ И ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ.
5.1. Разработка нормативных документов.
5.2. Использование разработанных составов для реконструкции
5.3. Техникоэкономическое обоснование применения высококачественного бетона.
5.4. Выводы.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Работа изложена на 1 странице машинописного текста, включающего таблиц, рисунок и фотографию, список литературы из 0 наименований, 3 приложения. Российская Федерация является крупнейшим государством мира с площадью 5 0 км2 или , % площади всей суши Земли, или ,% заселённой человеком суши, что почти вдвое больше, чем у занимающей второе место Канады [1]. Большое количество мостов было построено еще в прошлом веке и нуждается в ремонте или замене конструктивных элементов. При проведении ремонтных работ на данных объектах следует учитывать постоянно увеличивающийся транспортный поток, что в свою очередь, заставляет уделять повышенное внимание подбору материалов и методов, применяемых при ремонтах такого вида. Также при выборе материалов следует помнить о коррозии бетона. Бетон по своей структуре отличается высокой пористостью, что способствует прониканию влаги, кислорода, углекислого газа и прочих агрессивных веществ в его структуру. Бетонные конструкции разрушаются вследствие химических, электрохимических, физико-химических и физикомеханических процессов. При наличии арматуры и влаги (электролита) происходит электрохимическая коррозия. Также бетонные конструкции постоянно испытывают динамические нагрузки, которые со временем оказывают разрушающее воздействие. Все вышеперечисленные факторы в полной мере можно отнести к мостовым конструкциям. Требования к бетону для мостовых конструкций могут быть удовлетворены путем применения высококачественных заполнителей, высокомарочных и композиционных вяжущих, современных добавок и технологий изготовления конструкций. Немаловажным фактором при ремонтах любого вида, является применение современных технологий. Количество и протяженность мостов на общей сети дорог ежегодно меняется, в связи с чем приводимые статистические данные справедливы для конкретного года статистической отчетности и могут не соответствовать другим опубликованным данным. В то же время относительные показатели имеют большую достоверность и более стабильны во времени, поэтому их использование для качественной и количественной оценки парка мостов представляется вполне допустимым и наиболее объективным. Именно поэтому в работе преобладают относительные показатели. Всего на дорогах общего пользования России эксплуатируется ,8 тыс. В основном, это железобетонные мосты (мосты полностью или частично с железобетонными пролетными строениями), число которых составляет ,5 тыс. Таблица 1. Продолжение таблицы 1. В общем числе железобетонных пролетных строений большая часть представляет собой ребристые конструкции с обычной арматурой - с диафрагмами и без диафрагм. Одновременно с этим возрос процент пролетных строений с напрягаемой арматурой. В последние годы с напрягаемой арматурой применяли и балки длиной , , а иногда и м, что традиционно раньше было областью применения каркасных балок. Немногим более 8 % (по количеству) приходится на мосты с металлическими или сталежелезобетонными пролетными строениями ( шт. Эти мосты включают около 8,4 тыс. В основном, это балочные пролетные строения со сплошной стенкой (~ %) и прокатными стальными балками (~ %). Их число не только не сокращается, но постепенно возрастает, хотя и не такими темпами, как железобетонных пролетных строений с напряженной арматурой. До сих пор на сети остается большое количество малых мостов. Со временем число малых мостов уменьшается, хотя и медленно. В основном, малые мосты, включая деревянные, расположены на местной сети. Для федеральных дорог актуальность малых сооружений снижается. Появляется новая группа забот - большие и, в первую очередь, внеклассные мосты, для которых должны разрабатываться специальные требования по эксплуатации и соответствующие нормативные документы. На федеральной сети сохраняется преимущественное число железобетонных мостов (табл. Число железобетонных пролетных строений с напряженной арматурой примерно равно числу пролетных строений с обычной арматурой. Таблица 1. Наибольшее число пролетов имеют длину - м - здесь как ребристые, так и плитные пролетные строения. Наиболее распространены пролетные строения длиной от до м ( %, 0 шт.