Бетоны, модифицированные акриловым латексом, для ремонта портовых гидротехнических сооружений

• Автор: Коротков, Олег Станиславович
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

Содержание

Определения, обозначения и сокращения

Введение.

1 Современное состояние вопроса.

1.1 Анализ современных технологий ремонта.

1.2 Анализ выполненных ранее исследований свойств бетонов модифицированных водными дисперсиями или эмульсиями полимеров

1.3 Постановка задач исследования.

1.4 Выводы по главе.

2 Материалы и методики исследования.

2.1 Характеристика материалов.

2.2 Методики исследования.

2.2.1 Технологические свойства
2.2.2 Изготовление образцов.
2.2.3 Физикомеханические свойства
2.2.4 Методики контроля технического состояния причальных сооружений
3 Обоснование необходимости создания замкнутого
изоляционного контура и определение его параметров
3.1 Конструктивное исполнение причальных сооружений и анализ их технического состояния
3.2 Анализ агрессивных воздействий и определение степени их влияния на состояние конструктивных элементов причалов
3.2.1 Определение основных агрессивных воздействий
3.2.2 Оценка уровня агрессивности морской воды в Цемесской бухте.
3.2.3 Оценка волнового воздействия
3.2.4 Оценка деструктивных процессов, связанных с образованием наледей на поверхности причалов.
3.3 Пути увеличения межремонтных сроков.
3.4 Выводы по главе.
4 Исследование влияния акрилового латекса на свойства бетона
4.1 Физикомеханические и технологические свойства модифицированных бетонов
4.1.1 Прочность.
4.1.2 Проницаемость
4.1.3 Исследование свойств составов с содержанием акрилового латекса в количестве 26 массы цемента.
4.2 Разработка комплексной технологии ремонтновосстановительных работ
4.2.1 Технология ремонта.
4.2.2 Исследование свойств составов торкретбетона
4.3 Выводы по главе
5 Исследование технологии торкретбетона с использованием акрилового латекса в качестве модификатора
5.1 Изучение технологии торкретирования модифицированными составами.
5.2 Изучение физикомеханических свойств замкнутого изоляционного контура.
5.3 Исследование поровой структуры торкретбетона, уложенного на конструкцию
5.4 Выводы по главе.
6 Экономическое обоснование применения акрилового латекса в качестве модификатора торкретбетона и опыт внедрения.
6.1 Техникоэкономическое обоснование.
6.2 Результаты внедрения
6.3 Выводы по главе.
Заключение
Список использованных источников


Результаты работы использовались для восстановления эксплуатационных характеристик причалов таких предприятий: ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (ОАО «НМТГ1»), ОАО «Новорослесэкспорт» (ОАО «НЛЕ»), ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» (ОАО «НСРЗ»), ООО «Директория - новый торговый порт». Материалы диссертации включены в состав проектной документации таких научно-исследовательских и проектно-изыскательских организаций, как ОАО «Новоморниипроект», ГУП «Черноморниипроект», ООО «Морпроект». Работа выполнена в лаборатории технологии бетонов. Отдельные части работы были выполнены в лаборатории коррозии и долговечности бетонных и железобетонных конструкций. Автор выражает свою благодарность за помощь и консультации при написании работы А. И. Васильеву, Л. Р. Мороз, Ю. Г. Хаютину, В. Л. Чернявскому, Е. М. Глазунову, С. Н. Семенснку, Н. К. Розенталю, Г. В. Любарской. Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из списка терминов, определений и принятых сокращений, введения, шести глав, заключения, библиографическою списка использованных источников, включающего 3 наименования. Общий объем работы составляет 0 стр. Основной текст изложен на 2 стр. В работе имеются таблицы, рисунков, из них графиков. Эффективность ремонта заключается в правильном выборе комплекса материалов и способа их применения, что в совокупности и является технологией ремонта. В современной практике ремонтных работ в нашей стране и за рубежом определены два способа восстановления ж/б элементов, расположенных выше уреза воды: торкретирование и бетонирование поврежденных участков []. Распространенным способом ремонта является бетонирование поврежденных участков конструкций при помощи товарного бетона. Авторы [,] отмечают, что важной проблемой при использовании данного способа является обеспечение совместной работы основания и вновь укладываемого бетона. Данная проблема решается путем установки дополнительных арматурных анкеров или устройством выпусков существующей арматуры. При этом надежность данного решения обеспечивается укладкой бетона горизонтально основанию. В случае расположения границы контакта основания и нового бетона вертикально велика вероятность образования трещин в зоне контакта. В связи с тем, что изложенная в настоящей работе технология предназначена для восстановления нижних и боковых граней плит ростверка, применение бетонирования как способа ремонта не обеспечивает должного качества производства работ. Характерной особенностью ремонта и реконструкции причальных сооружений является стесненность условий работ, большое количество вертикальных и потолочных поверхностей и ограниченное количество рабочего времени, обусловленное швартовкой судов и перегрузочными работами [,]. Территории морских портов не предназначены для развертывания полевых строительных баз. Принципиальное отличие торкретбетона от товарного бетона состоит в том, что для предотвращения оплывания со стены торкретбетон должен иметь заданную удобоу клады ваемость. Благодаря высокой скорости выхода бетонная смесь создает на поверхности конструкции плотный, прочный, водонепроницаемый защитный слой. Разработанная технология позволяет рассматривать торкретбетон не только как защитное покрытие на поверхности старой, но и как новую конструкцию. Однако торкретирование с использованием традиционных материалов в данных условиях не дает требуемых результатов, о чем свидетельствует опыт применения торкретбетона при ремонте причала № 9 ОАО «Новороссийский морской торговый порт» в г. Ремонтные работы проводили без введения в торкретбетон каких-либо добавок или модификаторов. Обычный цементный торкретбетон не оказал защитного действия на арматуру вследствие высокой проницаемости для ионов С Г, плохого сцепления с подложкой и низкой трещиностойкости. Аналогичный отрицательный опыт был получен при ремонте причалов № 4, 5 ОАО «Новорослесэкспорт» в период с по гг. Известны случаи, когда усовершенствование технологии торкретирования происходило путем использования активированного повторным помолом портландцемента и использования в качестве мелкого заполнителя тонкомолотого песка []. Такой способ, кроме уменьшения сроков схватывания, положительных результатов не дал. Напротив, было зафиксировано значительное увеличение водопотребности смеси.