Смеси с высокой проникающей способностью для строительства укрепленных оснований автомобильных дорог с использованием отходов КМА

• Автор: Исаченко, Елена Ивановна
• Шифр специальности: 05.23.05, 02.00.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Белгород
• Количество страниц: 162 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1. Состояние дорожной сети региона.

1.2. Устройство оснований дорожных одежд.

1.3. Анализ научноисследовательских работ по использованию отходов КМА в дорожном строительстве

1.4. Состав, строение, классификация и способы получения пластифицирующих добавок

1.5. Механизм пластифицирующего действия добавок в цементных системах

1.6. К проблеме снижения расхода цемента.

1.7. Влияние состава и свойств минерального наполнителя заполнителя на процессы взаимодействия с вяжущим

Выводы к главе 1

2. МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
И ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
2.1. Методика отбора проб из хвостохранилища.
2.2. Методы исследований.
2.2.1. Рентгенофазовый анализ
2.2.2. Дифференциальный термический анализ
2.2.3. Электронномикроскопический анализ
2.2.4. Изучение свойств бетонных смесей
2.3. Применяемые материалы.
2.4. Выбор пластифицирующей добавки
Выводы к главе 2
3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ТМЦ
3.1. Энергия техногенного воздействия и кристаллохимические
характеристики кварца отходов ММС
3.2. Энергоемкость помола и водопотребность в зависимости от
вида компонентов ТМЦ
3.3. Технология производства вяжущих с использованием отходов
д Выводы к главе 3.
4. КОЛЛОИДНОХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ЦЕМЕНТНЫХ ПАСТ НА ОСНОВЕ ПОРТЛАНДЦЕМЕНТОВ И ТОНКОМОЛОТЫХ ЦЕМЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОТХОДОВ ММС
4.1. Адсорбция суперпластификатора СБ3 на вяжущие
4.2. Влияние СБ3 на электрокинетический потенциал вяжущих
4.3. Предельные напряжения сдвига и пластическая вязкость вяжущих с использованием отходов ММС
4.4. Седиментационная и агрегативная устойчивость ТМЦ.
Выводы к главе 4.
5. ФИЗИКОМЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ЦЕМЕНТНЫХ ПАСТ И ЦЕМЕНТНОГО КАМНЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОДЕРЖАНИЯ
ОТХОДОВ ММС И ДОБАВОК
5.1. Влияние количества микронаполнителей и суперпластификатора СБ3 на сроки схватывания и нормальную густоту цементных паст.
5.2. Влияние СБ3 на кинетику твердения вяжущих.
5.3. Влияние микронаполнителей и добавок на водопоглощение и пористость вяжущих
Выводы к главе 5
6. РАСЧЕТНОТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПОЛУЧЕНИЯ
КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ КАРКАСНОЙ СТРУКТУРЫ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СМЕСЕЙ С ВЫСОКОЙ ПРОНИКАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТЬЮ.
6.1. Структурные аспекты формирования каркасных композитов.
6.2. Гидравлические аспекты получения каркасных композитов
6.3. Обоснование использования модельной системы для определения проникающей способности пропиточных
композиций
Выводы к главе 6.
7. ФИЗИКОМЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙВТВА УКРЕПЛЕННЫХ ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ НА ОСНОВЕ ТОНКОМОЛОТЫХ ЦЕМЕНТОВ
7.1. Требования к материалам, используемым для строительства автомобильных дорог
7.2. Определение проникающей способности цементосодержащих композиций.
7.3. Свойства оснований автомобильных дорог, укрепленных
смесями с высокой проникающей способностью
7.4. Техникоэкономическое сравнение и расчет вариантов
дорожной одежды.
Выводы к главе 7.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Это позволяет, во первых, уменьшить перепад жесткости между цементобетонном и основанием, во вторых, предотвратить вытекание цементобетонного молока при вибрировании бетона, втретьих, уменьшить толщину основания и повысить его морозостойкость. В связи с высокой долговечностью цементобетонных покрытий, щебень оснований должен быть 1 класса прочности с целью обеспечения его длительного срока службы. В предыдущие годы для предотвращения вытекания цементного молока при вибрировании поверх основания устраивались слои из песка, обрабатываемого битумом, либо простилались слои из гидроизоляционного материалов рубероид, пергамин, полиэтилен. Однако в настоящее время это не практикуется. В основаниях под асфальтобетонные покрытия в конструкциях равнозначных с дорожными одеждами с цементобетонными покрытиями используются, как правило, щебеночные материалы повышенной толщины см. Однако, эти меры, хотя и удовлетворяют расчетам нежестких дорожных одежд, не гарантируют от возникновения остаточных деформаций. Поэтому они также укрепляются вяжущими, и в связи с дефицитом битума чаще всего цементом либо пескоцементом. Наличие материалов, укрепленных цементом в основании, уменьшает максимальные растягивающие напряжения при изгибе в слоях покрытий, повышает трещиностойкость покрытий, улучшает их сдвигоустойчивость и устойчивость к образованию колеи . При проектировании и строительстве оснований автомобильных дорог из минеральных бетонов следует соблюдать требования СНиП 2, СНиП 2, СНиП 3, Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН Минтранстроя, Инструкции по проектированию жестких дорожных одежд ВСН 7 Минтранстроя. При проектировании основания из минерального бетона расчетные значения модуля упругости Еу назначают равным 0 МПа. При этом проектный модуль упругости на поверхности земляного полотна должен быть не менее МПа . Максимальная толщина слоя основания из минерального бетона, устроенного в один прием, не должна превышать 0,2 м в уплотненном состоянии. Работы по строительству оснований из минеральных бетонов производят при температуре окружающего воздуха не ниже нуля С. С целью недопущения переувлажнения основания из минерального бетона в осеннезимний период года и поддержания влажности на уровне оптимального с точки зрения несущей способности значения в состав минерального бетона рекомендуется вводить добавки ПАВ , . В качестве крупного заполнителя для минерального бетона используют щебень из природного камня соответствующий требованиям ГОСТ щебень из природного камня и из попутно добываемых пород и отходов горнообогатительных предприятий и щебень из гравия по ГОСТ 7. В качестве мелкого заполнителя для приготовления минерального бетона применяют природные и искусственные пески из отсевов дробления и их смеси, удовлетворяющие требованиям ГОСТ . При этом содержание глинистых фракций в мелком заполнителей должно составлять 8 , что по отношению к составу минерального бетона составит . При недостаточном содержании глинистых фракций в мелком заполнителе дополнительно вводят глинистые грунты. При этом индекс пластичности тонкодисперсной части минеральной смеси не должен превышать 5 , . Минеральную смесь приготавливают в смесителях с принудительным перемешиванием циклических типа СБ, СБ и др. СБ1, СБ и др. Приготовленную минеральную смесь вывозят на подготовленное для укладки земляное полотно, либо складируют в запас с последующей транспортировкой на объект . Распределение вывезенной на подготовленный участок дороги смеси по ширине укладываемого слоя осуществляют бетоноукладчиками или асфальтоукладчиками, оборудованными вибробрусом и трамбующим вибробрусом. Уплотнение минеральной смеси производят вначале катком массы т с гладкими вальцами или виброкатком массой за проходов при выключенных вибраторах на первых проходах, а затем самоходным катком на пневматических шинах за проходов по одному следу. Признаком окончательного уплотнения считается отсутствие следа от прохода катка массой т. Минеральную смесь уплотняют до достижения плотности не менее чем 0, от максимальной, установленной при лабораторном подборе составов .