Повышение эффективности локализации пылевыделений при загрузке вагонов агломератом и окатышами в черной металлургии

• Автор: Ушаков, Михаил Григорьевич
• Шифр специальности: 05.23.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Свердловск
• Количество страниц: 231 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ5

ВВЕДЕНИЕII

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ОБОСНОВАНИЕ ВЫБРАННЫХ НАПРАВЛЕНИЙ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Характеристика узлов загрузки вагонов . .

1.2. Обзор данных литературы и практики локализации пылевыделений

1.3. Ьлияние пылевыделений на условия труда операторов погрузки

1.4. Выбор методов и постановка задач исследований .

Выводы

2. ИССЛЕДОВАНИЯ ДИНАМИКИ ВЕТРОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ПОГРУЗОЧНЫЕ УЗЛЫ

2.1. Аналитические исследования эффективности локализации пылевыделений в вентилируемых тоннельных каналах .
2.2. Экспериментальные исследования аэродинамических характеристик тоннельных каналов корпусов погрузочных бункеров
2.3. Анализ и опытнопромышленная проверка расчетных зависимостей .
Выводы.
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЕЙ СИСТЕМ ВЫТЯЖНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ ПРИ ЗАГРУЗКЕ ВАГОНОВ ИЗ БУНКЕРОВ .
3.1 Выбор расчетных скорости и направления ве
трового потока
3.2. Определение оптимальной производительности
системы вентиляции.
Выводы .
4. ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧНОСТИ ПРОЦЕССА ЛОКАЛИЗАЦИИ ПЫЛЕВЫДБЛЕНИЙ ПРИ ЗАГРУЗКЕ ВАГОНОВ С АГЛОМАШИН
4.1. Разработка схемы и расчет систем вентиляции с непосредственной утилизацией пыли
4.2. Определение необходимых размеров укрытия агломашины .
4.3. Экономическая эффективность применения систем вентиляции, с непосредственной утилизацией
пыли .
Выводы .
5. УЛУЧШЕНИЕ УСЛОВИЙ ТРУДА ОПЕРАТОРОВ ПОГРУЗКИ.
5.1. Разработка методики расчета воздушноструйного ограждения зоны визуального контроля
5.2. Промышленные испытания устройства для обеспыливания зоны визуального контроля.
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


В последние годы развитие производства черных металлов осуществляется в основном за счет вовлечения в эксплуатацию бедных и труднообогатимых руд, агломерация которых затруднена вследствие увеличения тонины помола и низкой газопроницаемости слоя аглоспека. В связи с этим распространился другой способ окускования - окатывание [,]. Таким образом, конечной стадией процесса производства агломерата и окатышей является отгрузка готовой продукции в железнодорожные вагоны. Компоновочные схемы загрузки вагонов современных агломерационных и окомковательных фабрик подразделяются на I) схемы с загрузкой непосредственно с агломерационных или обжиговых машин и 2) схемы с загрузкой через промежуточные бункера-накопители агломерата и окатышей. В соответствии с указанными группами схем, погрузочные узлы могут быть классифицированы по | количеству одновременно загружаемых вагонов на многоточечные (схемы первой группы) и одноточечные (схемы второй группы). На рис. Рис. I и П (многоточечные погрузочные узлы) агломерат со спекатель-ной ленты агломашины, проходя промежуточные процессы дробления и грохочения, поступает по стационарному и перекидному желобам в железнодорожный вагон, либо в аглотраншею, с дальнейшей перегрузкой в вагон грейферным краном. По схемам Ш и 1У (одноточечные узлы) агломерат (окатыши) из стационарного погрузочного желоба поступают на ленточный или пластинчатый конвейер и транспортируются в бункер-накопитель, откуда загружаются по подвижному желобу в вагон. Схема 1У предусматривает также предварительное охлаждение агломерата в чашечном либо линейном охладителе. Следует отметить, что перегрузка материала в вагон грейферным краном (компановочная схема I) является неприемлемой с точки зрения герметизации источника пылеобразования. Ввиду невозможности использования средств местной вытяжной вентиляции для локализации пылевыделений, а также с учетом малой распространенности указанной компоновочной схемы загрузки вагонов, в дальнейшем она рассматриваться не будет. При рассмотрении вопроса о локализации пылевыделений при загрузке вагонов агломератом и окатышами, практический интерес представляют также объемно-планировочные решения погрузочных узлов, определяющие динамику ветрового потока, воздействующего на сооружения. На рис. Схема I (многоточечные погрузочные узлы) предусматривает загрузку вагонов через перекидные желоба. При этом железнодорожные пути расположены вдоль корпуса агломерационной с или окошовательной фабрики. Схемы П-У относятся к одноточечной загрузке вагонов в корпусах погрузочных бункеров. Рис Л . Объ<. Э«ионной (окомковательной) фабрики: погрузочного тал? П, Ш, 1У), либо на железнодорожном пути, примыкающем к корпусу (схема У), Схемы П, 1У и У предусматривают также резервный железнодорожный путь для загрузки вагонов. На некоторых фабриках наружные пути, предназначенные для загрузки вагонов, оборудованы специальным тоннельным укрытием подвижного состава (схемы I, У), с целью уменьшения ветрового воздействия на источник пылеобразования. С этой целью применяется также способ перекрытия торцевых проемов тоннельных ча -стей корпусов погрузочных бункеров* до размеров, не противоре -чащих правилам безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта (). В качестве примера объемно-планировочных решений погрузочных узлов, на рис. КГОКа (схемы 1У и П). Краткий обзор объемно-планировочных решений погрузочных узлов и компоновочных схем загрузки вагонов некоторых агломерационных и окомковательных фабриках Урала, северо-западного Казахстана, Донбасса и Криворожского бассейна приведен в приложении 1. В основу обзора положены результаты исследований, проведенных по материалам институтов "Уралмеханобр" и ВНИИБТГ. Анализ приведенных в обзоре данных позволяет заключить следующее. Многоточечные погрузочные узлы характерны для старых агломерационных фабрик, оборудованных несколькими агломашинами гла-лой единичной производительности (площадь спекания до 0 м^), при этом компоновочная схема П (рис. В дальнейшем для обозначения тоннельных частей корпусов погрузочных бункеров и специальных тоннельных укрытий подвижного состава, будет использован один термин -"тоннельный канал погрузочного узла”. Рис.