Оптимальные параметры геометрической схемы комбинированных вантово-балочных систем при переменных и подвижных нагрузках

• Автор: Наджем, Ахмад Атта
• Шифр специальности: 05.23.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Киев
• Количество страниц: 181 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .
ГЛАВА I. КОМБИНИРОВАННЫЕ ВАНТОВЫЕ СИСТЕМЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ. МЕТОДЫ РАСЧЕТОВ И ОПТИМИЗАЦИИ

1.1. Применение висячих комбинированных систем в строительстве

1.2. Обзор исследований по оптимальному проектированию и анализ методов расчета комбинированных систем.

1.3. Постановка задач исследования .

Выводы
ГЛАВА П. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТШАЛЬШХ ПАРАМЕТРОВ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ КОМБИНИРОВАННЫХ ВАНТОВОБАЛОЧНЫХ СИСТЕМ ПРИ ПЕРЕМЕННЫХ И ПОДВИЖНЫХ НАГРУЗКАХ .

ПЛ. Основные расчетные предпосылки

П.2. Формулировка задачи оптимизации

П.З. Особенности решения задачи.

П.4. Методика оптимизации параметров геометрической схемы и сечений элементов .
П.5. Корректирование параметров схемы и сечений в итерационном процессе
П.6. Определение оптимального количества вант
Выводы
ГЛАВА Ш. ЧИСЛЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА ОПТИМАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ РАЗЛИЧНЫХ КОЖИШРОВАННЫХ ВАНТОВОЕАЛОЧ
НЫХ СИСТЕМ
Ш.1. Расчет на временные нагрузки.
Ш.2. Консольная вантовобалочная система . .
Ш.З. Двухпилонная вантовобалочная система с
крановыми нагрузками для ангара
Ш.4. Двухстоечная шпренгельная балочная система .
Выводы.
ГЛАВА У. ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ ПРИ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ КОНСОЛЬНОЙ ЧАСТИ ОГВ.АЛО
ОВРАЗОВАТЕЛЯ ОН 5 .
У.. Общие положения
У.2. Краткая характеристика отвалообразова
теля ОШ 5
У.З. Оптимизация параметров отвалообразова
теля ОШ 5
У.4. Определение оптимального количества
Выводы.
ГЛАВА У. АПРОБАЦИЯ МЕТОДИКИ ОПТИМИЗАЦИОННОГО РАСЧЕТА
К НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННЫМ ВОПРОСАМ ДРА . . .
Выводы.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ .
ЛИТЕРАТУРА


Такая конструкция была применена при строительстве павильона "Европа” на всемирной выставке в Брюсселе в году. Сочетание положительных качеств комбинированных систем /восприятие местного изгиба и осевых усилий/ послужило причиной широкого их распространения в различных областях строительства и обусловило создание большого разнообразия их типов. Эти системы отвечают одному из важнейших принципов проектирования - концентрации материала в основных несущих элементах, и они особенно эффективны при больших пролетах, как в случае воздействия временных, так и постоянных нагрузок. Комбинированные вантовые системы с балкой жесткости наиболее перспективны для осуществления в них предварительного напряжения, т. Висячие комбинированные конструкции относятся к распорным системам, которым требуются опорные конструкции. Основной особенностью опорных конструкций висячих покрытий является необходимость восприятия цепных усилий от покрытия, тлеющих горизонтальную составляющую при действии на покрытие вертикальной нагрузки. Использование функцианальных помещений в качестве опорных конструкций значительно повышает эффективность висячих покрытий в промышленных зданиях с подвесным краном и открывает неограниченные возможности увеличения их пролетов для свободной планировки технологических процессов. В экспериментальном проекте /рис. Рис. Промышленное здание с висячим покрытием. В.А. Предполагаемый расход металла кг на I ъг плана []. Использование комбинированных конструкций с вынесенными вне здания поддерживающими вантами к подвесным крановым оборудованием открывает неограниченные возможности увеличения пролетов производственных зданий для свободной планировки технологических процессов. Однако,при этом для обеспечения долговечности они требуют защиты от атмосферных воздействий: применение оцинкованных канатов с пропитанной противокоррозионными составами лентой, усложнения узлов сопряжения кровельных элементов с балкой жесткости в местах примыкания вант. Как показывает опыт длительной эксплуатации вантовых мостов, сохранность тросовых конструкций может быть надежно обеспечены обычными способами предупреждения коррозии, применяемыми к другим металлическим конструкциям. Комбинированные вантовые системы, благодаря своим положительным качествам, находят самое широкое применение в различных видах металлических строительных конструкций. Наибольшее развитие получило применение комбинированных вантовых систем в пролетных строениях мостов. Среди построенных в последнее время вантово-балочных мостовых сооружений за рубежом следует отметить мостовой переход через р. Дунай в Братиславе /ЧССР/, [] , автодорожный мостовой переход через р. Дунай у г. Линц /Австрия/, [4] и мост через р. ИЗ] . ТЗсе три моста имеют только по одному пилону. Основной пролет второго моста, равный 5 м, поддерживается тремя параллельными вантами, состоящими соответственно из , и -х канатов диаметром мм. Особенностью этого моста является то, что балка жесткости основного пролета выполнена из стали, а остальных пролетов - из предварительно напряженного железобетона. Система однопилонных мостов получила в последние годы широкое распространение для мостов с главными пролетами 0 -0 м. При больших пролетах из условия примыкания центральных вант к балке жесткости требуется слишком высокий пилон, что значительно снижает экономический эффект. Кроме того, в асимметричной системе ощутима неравномерность распределения изгибающих моментов в балке жесткости. Более предпочтительной с точки зрения распределения усилий можно считать двухпилонные симметричные системы вантовобалочных мостов. На рис. Англии и ФРГ. Среди построенных в последние годы вантово-балочных мостов в СССР молено отметить северный автодорожный мостовой переход через р. Днепр в г. Киеве с главным пролетом 0 м. Мост асимметричный с одним А-образным пилоном и двумя наклонными плоскостями вант, примыкающими к наружным канатам главных балок, что придает сооружению повышенную аэродинамическую устойчивость. Пилон моста решен в железобетоне. Дунай в г. В_ т т . Рейн. Рис. Вантобо-балочные мосты.