Вероятностный анализ прочности и колебаний строительных конструкций зданий АЭС при ударе самолета

• Автор: Архипов, Сергей Борисович
• Шифр специальности: 05.23.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 138 с. : ил.

1.1. Критерии необходимости учета падения самолета в проекте АЭС

1.2. На1рузка на строительные конструкции при ударе самолета.

1.3. Анализ прочности строительных конструкций при ударе самолега

1.4. Колебания сооружений и нагрузка на оборудование при ударе самолета

1.5. Вероятностные методы оценки прочности и колебаний конструкций при ударе самолета.

1.6. Постановка задачи исследования.

Глава 2. Исходные данные для вероятностного анализа прочности и колебаний строительных конструкций зданий АЭС

2.1. Предварительные замечания.

2.2. Вероятность падения самолега

2.3. Тип самолета

2.4. Скорость самолета в момент удара

2.5. Масса самолета в момент удара.
2.6. Направление траектории в пространстве.
Глава 3. Вероятностный анализ прочности строительных конструкций.
3.1. Вероятность падения самолега ь пределах заданного телесного угла
3.2. Вероятность удара самолета в здание АЭС.
3.3. Вероятность отказа строительных конструкций АЭС с учетом вариации угла
удара самолета
3.4. Вероятность отказа строительной конструкции с учетом вариации угла удара, скорости и массы самолета
3.5. Суммарная вероятность отказа конструкций здания.
3.6. Примеры расчета надежности строительных конструкций.
Глава 4. Вероятностный анализ вынужденных колебаний строительных конструкций зданий АЭС.
4.1. Предварительные замечания.
4.2. Процедура построения ПС с требуемой обеспеченностью.
4.3. Выбор вероятности нелревышения спектра.
4.4. Расчеты спектров отклика для АЭС Бушер.
4.5. Примеры вероятностных расчетов и анализ ПС при ударе самолета
4.6. Программа для вероятностной обработки спектров ответа
Заключение
Литература


Приложение 8. Приложение . Приложение . Спектры ответа при ударе самолета. Приложение . Спектры ответа при сейсмическом воздействии. Приложение . Сравнение спектров ответа. Рис. К определению нагрузок на недеформируемую преграду при ударе самолета а смятие фюзеляжа о преграду 6 силы, действующие на смятую часть фюзеляжа. ХкРи,
1. Р, главный вектор приложенных к ней внешних сил т,1 масса области и абсолютная скорость присоединяющихся к ней или отделяющихся частиц в момент, предшествующий присоединению отделению. В частности, для области 1 имеем рис. Подстановка этих значений в 1. Д0 рфхс1 СМ. Рфхс1 и Хс0 соответственно распределение прочности и массы самолета по его длине, а лу скорость самолета в произвольный момент времени после удара. Функции х и хс0, входящие в 1. Эта система имеет постоянную массу, поэтому второе слагаемое в правой части 1. О, и,, тх2 т2хс главный вектор внешних сил РхК Подстановка в 1. Рфхс1т2хс. В момент времени соударение самолета с конструкцией л0 скорость с0 К Интегрируя 1. При этом она близка к среднему значению . В случае скачкообразного изменения ихс и Рфх к плавной составляющей нагрузки добавляется более высокочастотная накладка. ЛР1, наличие которой объясняется факторами, не учитываемыми использованной простейшей схематизацией самолета потерей устойчивости элементов фюзеляжа, разрушением и отделением от самолета его частей двигателей, крыльев и т. Предлагалось принимать ЛЯ1 в виде нестационарного случайного процесса с нулевым средним значением .