Дефекты конструктивных элементов причальных сооружений и их влияние на режим эксплуатации : На примере портов Дальнего Востока России

• Автор: Корнюшин, Петр Станиславович
• Шифр специальности: 05.23.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 188 с. : ил. + Прил. (71с.:ил.)

ОГЛАВЛЕНИЕ

Название раздела

Перечень условных обозначений

Введение

1. Состояние вопроса

1.1. Общие положения

1.2. Нормативные требования по безопасной стоянке судна у причала и выбору ОУ

1.3. Технология возведения стенок, причины и последствия отклонения

шпунта и массивов

1.4. Расчет допускаемого смещения лицевой стенки по Правилам технической эксплуатации. РДЗ1 и его недостатки
2. Сверхнормативные отклонения подводной поверхности причалов и технология возведения причальных стенок, учитывающая отклонение подводной поверхности
2.1. Постановка задачи
2.2. Определение координаты точки касания условного корпуса судна со
стенкой
2.3. Определение поправки на осадку
2.4. Алгоритм и формулы для решения обратной задачи
2.5. Выводы и последовательность решения прямой и обратной задачи
2.6. Технология возведения причальных стенок, учитывающая отклонение подводной поверхности
3. Примеры расчета причальных стенок с анализом результатов
3.1. Выполнение расчета
3.2. Выводы и анализ результатов расчета примеров
4. Техническое состояние ОУ причальных сооружений ДВ портов России
4.1. Характеристики ОУ, применяемых в портах ДВ России
4.2. Анализ дефектов ОУ некоторых портов Дальго Востока
5. Повышение надежности ОУ в ДВ портах России
5.1. Эксплуатационные нагрузки от судов на ОУ
5.2. Параметры элементов креплений ОУ
5.2.1. Расчет по методике ЧерноморНИИпроекта
5.2.2. Расчет максимальной горизонтальной нагрузки на ОУ и условий швартовки без буксиров
5.3. Расчет элементов комплектации подвески ОУ
5.4. Определение шага и схемы навески ОУ
5.5. Сравнение перспективных для ДВ портов типов ОУ
Заключение
Список литературы


Представленные требования для кладки из обыкновенных массивов являются достаточно трудновыполнимыми и, как показывает практика, не выполняются даже при самой тщательной укладке массивов. Согласно типовой документации серии 3. Гравитационные портовые причальные набережные из массивовой кладки для глубин до ,5 м) [] допускается смещение массивов верхнего курса без ущерба для устойчивости верхних массивов на величину до см. Допустимые отклонения при эксплуатации причальных стенок приводятся в "Руководстве по техническому контролю гидротехнических сооружений морского транспорта" (РД . Приложение . Показатели технического состояния элементов сооружений в зависимости от их дефектов. Стенка из стального шпунта. Дефект - изменение положения стенки в пространстве - отклонение от вертикали: работоспособное 1,3 %, предельное более 2 % и устанавливается по степени влияния на условия эксплуатации. Для стенки высотой м (максимальная высота существующих конструкций больверка из стального шпунта) наклон в 1,3 % будет вызывать отклонение низа стенки около см, т. Стенка из правильной массивовой кладки. Рис. Рис. Дефект - отклонение от вертикали: работоспособное состояние 1,5 %, предельное более 2 % и устанавливается по степени влияния на условия эксплуатации. Дефект - смещение отдельных массивов и курсов - ступень, не предусмотренная проектом, или отклонения от ступени, предусмотренной проектом, между гранями массивов вышележащего и нижележащего курсов: работоспособное до мм, предельное более мм и устанавливается по степени влияния на условия эксплуатации. Дефект - наибольшая разность отметок поверхностей массивов одного курса в пределах секции для первого курса кладки: работоспособное до 0 мм, предельное более 0 мм и определяется по степени влияния на условия эксплуатации; для остальных курсов кладки: работоспособное до 0 мм, предельное более 0 мм и определяется по степени влияния на условия эксплуатации. Рис. Допустимые отклонения элементов конструкций в процессе эксплуатации по требованиям норм, массивовая стенка и больверк из стального шпунта (все размеры в мм). Так же допустимые отклонения при эксплуатации приводятся в "Правилах технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий" []. Рис. Рис. Hj (где Hi — высота стенки от точки крепления анкера до дна)”. Рис. Значительные отклонения шпунта, зафиксированные при обследовании причальных сооружений дальневосточных портов (см. Как показывают промеры профилей шпунта и массивов, проводимые в процессе обследований в разное время на разных объектах Дальневосточного бассейна отклонения от проектного положения массивов и шпунта практически повсеместно превосходят допустимые. Так же на положение шпунта влияют дефекты шпунта типа нахлестов, веерности и т. В среднем для шпунта отклонения составляют - см, в наиболее выдающихся случаях -0 см (рис. Для сооружений из обыкновенных массивов - отклонения от проектного положения несколько меньше - см, редко до 0 см (см. Для ответа на вопрос - какие последствия имеет описанное в данной главе несоблюдение норм необходимо провести исследования и разработать методику оценки последствий сверхнормативных отклонений подводной поверхности причалов. СМНИИП, см. Рис. И, благодаря тому, что в последнее время значительно увеличился объем работ по ремонту надстройки причалов, желательно установить - как нужно с минимальными затратами провести ремонт для того, чтобы требования норм по безопасной стоянке судна на отремонтированном причале выполнялись. Для анализа причин появления сверхнормативных отклонений элементов конструкции причальных сооружений необходимо более подробно остановиться на технологиях работ по возведению данных сооружений, которые, как показывает опыт, и вызывают данные отклонения. Для эффективной и долговечной работы ОУ их размеры, энергоемкость, величина реактивных нагрузок и способы размещения на причале должны устанавливаться с учетом следующих требований. Во-первых, величина энергоемкости ОУ или работы, необходимой для их сжатия в диапазоне эксплуатационных деформаций, должна быть достаточной для поглощения энергии навала расчетного судна.