Выбор и обоснование параметров автоматизированного диагностического устройства рельсовой дорожной колеи

• Автор: Попов, Валерий Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.20
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 194 с. : ил.

1.1. Нормы содержания колеи магистральных железных дорог,путей промышленного транспорта,путей метрополитенов и городского электротранспорта .
1.2. Анализ технических средств и способов контроля геометрических параметров рельсовой колеи .

1.3. Уточнение требований к диагностическому устройству рельсовой колеи.

1.4. Постановка дели и задач исследования .

Глава 2. Выбор и теоретические исследования параметров

измерительного устройства кривизны оси пути и отклонений ширины колеи .

2.1. Обоснование кинематической расчетной схемы устройства и разработка математического алгоритма измерений .

2.2. Определение параметров пригрузочного устройства .

2.3. Исследование параметров пригрузочного устройства

для вагонапутеизмерителя ПВ3

2.4. Выводы и предложения .

Глава 3. Выбор и исследования параметров измерительного
канала
3.1. Теоретические исследования параметров механической и электрической аналоговой частей измерительного канала.
3.2. Экспериментальные исследования аналоговой части измерительного канала
3.3. Экспериментальные исследования цифровой части измерительного канала
3.3.1. Программное обеспечение измерительного
канала.
3.3.2. Оценка работоспособности устройства
3.3.3. Оценка разрешающей слосбности измерительного канала.
3.3.4. Оценка быстродействия измерительного канала
3.4. Выводы и предложения
Глава 4. Реализация результатов исследований
и их внедрение
4.1. Техническая характеристика и конструктивные особенности трамвайного вагонапутеизмерителя ПВ3
4.2. Натурные испытания вагонапутеизмерителя ПВ3 на трамвайных путях г.СанктПетербурга
4.3. Экономическая эффективность внедрения вагонапуте
измерителя ПВ3 в ГП ГОРЭЛЕКТРОТРАНС г.Санкт
Петербурга .
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложение 1. Исходный текст программы управления измерительным каналом.
Приложение 2. Решение о выдаче патента на изобретение по заявке ОТ Г. Способ определения ширины колеи железнодорожного пути,МПК Е В ,
автор Попов В. А.
Справка о внедрении
Введение


Учитывая балльность пути в динамике за определенный период времени, в пределах рабочего подразделения принимаются решения по планированию работ по приведению пути в исправное состояние. Длина рельсовых путей промышленного транспорта в Российской Федерации составляет около 5 тью. Нормы контроля и содержания колеи в метрополитенах также практически не отличаются от норм содержания колеи на магистральных железных дорогах С4,9,однако они также учитывают специфику подземного расположения пути и установленные с этим ограничения. Кроме того контролируются два дополнительных параметра, связанные с наличием контактного токосъемного третьего рельса возвышение рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов мм расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани ближайшего ходового рельса б8 мм. Трамвайные пути имеют свои отличия. Как правило они расположены в пределах городской черты,поэтому должны соответствовать СНйПам 2 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений и 2 Трамвайные и троллейбусные линии. На трамвайных путях широко используются рельсы марок Т и Т с губой,имеются кривые малых радиусов до м, более пути заглублено в дорожное полотно,при этом он часто заливается водой. Имеются специфические неисправности рельсов значительный износ дна желоба,нарушение сплошности поверхности катания головки рельса в местах пересечения рельсовых нитей и на стрелках,отколы губы рельса и чрезмерный износ поверхности катания, когда ходовое колесо идет своим гребнем по дну желоба,и т. Нормы контроля и содержания трамвайных путей изложены в Гб,,при этом следует отметить,что контролируются те же параметры,что и на магистральных железных дорогах и принята 3х уровневая система отступлений. Приведенные выше данные о допускаемых отклонениях геометрических параметров рельсовой колеи и порядке их штрафной балльной оценки использованы в настоящей работе для подготовки алгоритмов программного обеспечения предлагаемого измерительного устройства. В путевом хозяйстве для контроля геометрических параметров рельсовой колеи применяются различные машины,устройства и приспособления путеизмерительные вагоны,путевые шаблоны ЦУП,путеизмерительные трех и четырехколесные тележки Матвеенко,путеизмерительная тележка РИТ4 для измерения неровностей волнообразных, стыковых,сварного стыка и пр. СШ. Наиболее эффективными средствами контроля геометрических параметров рельсовой колеи в настоящее время являются путеизмерительные вагоны. На магистральных железных дорогах Российской Федерации в основном применяется вагонпутеизмеритель системы ЦНИИ2, обеспечивающий контроль пути под динамическими нагрузками 6,6 кН при скорости движения до 0 кмч. Путеизмеритель серийно выпускается с г. Кроме того. Конструктивная схема путеизмерителя ЦНИИ2 представлена на рис. Путеизмеритель ЦНИИ2 представляет собой четырехосный цельнометаллический вагон,переоборудованный для размещения механизмов, устройств и аппаратуры,обеспечивающей измерение и регистрацию параметров состояния пути,а также безопасное передвижение вагона. В нем имеются и бытовые помещения. Путеизмеритель работает с отдельным локомотивом. Рис. Я генератор 7аккумуляторная батарея б, измерительные ролики лыжи. Техническая характеристика путеизмерителя ЦНИИ2 приведена в табл. Таблица 1. Регистрация скорости на ленте Автоматическая от часового механизма скоростемера СЛ2М через 7. Для выполнения основных функций путеизмеритель оборудован механизмом для измерения ширины колеи,механизмом измерения уровня, механизмом измерения просадок,механизмом измерения направления рельсовых нитей в плане,механизмом протяжки бумажной ленты регистрирующего стола и механизмом привода перодержателей регистрирующего стола. Диапазон измерений,погрешности и масштабы записи измеряемых величин приведены в табл. Таблица 1. На регистрирующем столе все результаты измерений записываются шариковыми стержнями в виде диаграмм на двух бумажных лентах основной и дубликате шириной 0 мм каждая. На лентах записываются отметки километров и пикетов,а также скорость движения вагона. Скорость перемещения бумажной ленты пропорциональна скорости движения путеизмерителя.