Исследование и совершенствование транспортно-технологической схемы завоза грузов в районы Крайнего Севера (на примере Обь-Иртышского бассейна)

• Автор: Пеков, Михаил Семенович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 157 c. : ил

Введение .

Глава I. Анализ современного состояния перевозок грузов

на Крайний Север Тюменской области .

1.1. Анализ путевых условий плавания Обского Заполярья

1.2. Анализ перевозок грузов в районы Тюменского Севера 2

1.3. Анализ использования флота при завозе грузов на Крайний Север

1.4. Современное состояние исследуемого вопроса и основные задачи исследования . 3

Глава 2. Методические основы совершенствования технологии

перевозок грузов в районы Крайнего Севера .

2.1. Обоснование целесообразности работы флота в ледовых условиях

2.2. Определение необходимых технических средств при организации обработки судов на рейде .
2.3. Определение длительности эксплуатационного периода работы флота и периода отправления .
2.4. Оптимизация транспортнотехнологических схем завоза грузов на Крайний Север
Глава 3. Методика определения потребности транспортного флота
при завозе грузов на Крайний Север
3.1. Краткий анализ существующего научнометодического подхода к определению необходимых технических средств транспорта для осуществления перевозок 8
3.2. Методика определения потребности транспортного флота для завоза грузов на Крайний Север2,
3.3. Обоснование потребности транспортного флота на
неравномерность перевозочной работы.
Глава 4. Пути повышения эффективности перевозок грузов в
районах Крайнего Севера
4.1. Принципы внедрения новых транспортнотехнологических схем перевозок
4.2. Экономическая эффективность разработанных рекомендаций
4.3. Основные направления дальнейшего повышения эффективности работы речного транспорта в районах Крайнего Севера
Заключение
Литература


Разработка баров в устьях малых рек, впадающих в губу, позволяет заходить судам в устья этих рек. В Обской губе наблюдаются большие колебания уровней воды периодического и непериодического характера, которые происходят под влиянием приливов и отливов, сгонно-нагонных ветров и притока воды из рек. Приливы распространяются по всей Обской губе. Приливная волна вдет с севера на юг, изменяя свою амплитуду с общим постепенным уменьшением по мере продвижения на юг. Высота прилива в районе Надымского бара - 0,2 м, в районе Нового Порта и средней части губы - 0,5 м, в северной части губы - 1,0 м» в районе мыса Дровяного - 1,5 м. Непериодические колебания уровней воды вызываются главным образом сгонно-нагонными ветрами и неравномерным внутригодовым распределением стока рек. Наиболее существенную роль в уровенном режиме Обской губы играют сгонно-нагонные ветры. В летние месяцы дуют преимущественно ветры северных румбов, нагоняющие воду из Карского моря в Обскую губу. Б конце навигационного периода (сентябрь-октябрь) возрастает повторяемость южных ветров, которые сгоняют воду в Карское море, снижая уровень в Обской губе. При сильных и продолжительных северных и северо-восточных ветрах наибольшие нагоны воды достигают 0 см в районе Мыса Каменного, 0 см в бухте Новый Порт и 0 см в районе мыса Ямсале над среднемесячным уровнем на этих водпостах. При устойчивых по направлению сгонных ветрах наблюдается сгон воды 1,2-1,8 м. Для пунктов, лежащих севернее Мыса Каменного, подъем уровня при нагонных ветрах достигает 0,7-0,8 м, а при сгонных ветрах спад уровня воды 0,5-0,6 м. Многолетняя амплитуда колебания уровней воды (- гг) у Мыса Каменного - 3,9 м, у Нового Порта - 4,6 м. В таблице 1. Таблица 1. Северная сев. Средняя сев. Южная сев. Как видно из приведенной таблицы 1. Обской губе достигает значительных величин (0,4-1,6 м). Это осложняет судоходство на барах рек, поэтому суда имеют большие простои в ожидании возможности захода в реки. Ледообразование в Обской губе начинается в середине октября. К концу октября вдоль берегов образуется широкая полоса припая. К этому времени наступает ледостав. Толщина льда в Обской губе - 1,5-2 м. С точки зрения судоходства особый интерес представляет изучение весеннего очищения ото льда Обской губы. К моменту очищения ото льда проток дельт, который происходит в среднем 5 июня, в районе Мыса Каменный на поверхности снежно-ледяного покрова еще только начинают образовываться снежницы. Разрушение устьевого взморья носит в основном термический характер, что требует длительного времени до полного очищения акватории губы ото льда. В весенний период среднее время добегания волны половодья от створа р. Оби у г. Салехарда до края дельты составляет 7 суток, до траверса Новый Порт - суток и до траверса Мыс Каменный около суток. Средняя скорость продвижения 1фОмки очищения ото льда на участке Мыс Ямсале - Новый Порт составляет 6 км/сут. К северу от этого района на участке губы Новый Порт - Мыс Каменный скорость продвижения кромки очищения увеличивается до 9 км/сут. В среднем, обычно к июня, ото льда очищается также южная часть Тазовской губы до траверса с. Находка. По средним многолетним данным июня вытаивание достигает Мыс Юмбур-Сале. К середине июля граница очищения ото льда достигает Мыс Каменный. Обской и Тазов-ской губ. Очищение этого участка по средним многолетним данным наблюдается июля. Для прогноза стаивания льда в районе акватории слияния Обской и Тазовской губ по материалам разведок и наблюдений установлена связь [2. Обской губы у мыса Каменный и на участке слияния Обской и Тазовской губ. В среднем разность этих дат составляет 4 суток. Средняя заблаговременность прогнозов очищения ото льда на траверсе Мыс Каменный 9 суток. Таким образом, без принудительного разрушения ледяного покрова в настоящее время представляется возможный заблаговременно прогнозировать отправление судов через Обскую губу в среднем за суток. Продолжительность физической навигации по лимитирующим судоходство участкам характеризуется таблицей 1. Таблица Ш. Наибольшая продолжительность физической навигации, сут.