Совершенствование технологического взаимодействия транспортных звеньев при доставке грузов на притоки магистральных рек

• Автор: Синицын, Геннадий Яковлевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 183 с. : ил

Оглавление
Введение.
Глава 1. Анализ системы транспортного обслуживания районов, тяготеющих к притокам магистральных рек.
1.1. Исследование условий доставки грузов в пункты боковых и малых рек и их влияния на выбор транспортной техники
1.2. Анализ теоретических исследований в области оптимизации доставки грузов и взаимодействия транспортных звеньев на грузовых перевозках

1.3. Постановка задачи исследования.

Глава 2. Исследование взаимодействия элементов транспортной системы.

2.1. Анализ видов взаимодействия при доставке грузов на притоки магистральных рек.

2.2. Систематизация показателей транспортного использования малых и боковых рек.

2.3. Определение периода работы судов на малых реках с учетом влияния технологического фактора
2.4. Согласование работы транспортных и перегрузочных средств в пунктах взаимодействия
Глава 3. Научнометодические основы обоснования рациональной организации работы флота в условиях переменных глубин.
3.1. Последовательность эксплуатационноэкономического обоснования.
3.2.Методика определения соотношения крупнотоннажного и малотоннажного флота при доставке грузов на притоки магистральных рек
3.3. Экономикоматематическая модель оптимизации работы судов на малых реках в изменяющихся условиях навигации и с учетом технологического фактора
Глава 4. Повышение эффективности перевозок грузов на притоках магистральных рек.
4.1. Концепция совершенствования системы перевозок
4.2.Рациональная организация доставки грузов на притоки магистральных рек
4.3. Рекомендации по совершенствованию взаимодействия элементов транспортной системы и оценка их эффективности.
Заключение
Список использованных источников


Рекомендации по определению вероятностных сроков работы судов на малых реках явились составной частью «Методики обоснования схем завоза грузов на малые (боковые) реки» и успешно используются научными, инженерно-техническими и другими специалистами речного транспорта. Глава 1. Грузовые перевозки по малым рекам имеют важное значение для развития экономики страны. Особое место они занимают в районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Организация перевозок и судоходства на реках восточных бассейнов определяется рядом особенностей, связанных с географическим расположением этого региона, его климатическими условиями, наличием здесь значительных запасов минерального и растительного сырья, а также другими факторами, оказывающими влияние на работу речной транспортной системы. Очень часто малые реки в данном регионе являются единственными транспортными артериями для перевозки массовых грузов. В Сибири и на Дальнем Востоке насчитывается более 0 малых рек, причем освоенных для судоходства только (табл. В восточных бассейнах малые реки занимают % общей протяженности речных путей. Из них % освоены для судоходства, а гарантированные глубины имеют %. Большинство малых рек Сибири и Дальнего Востока эксплуатируются в естественном состоянии, без проведения необходимого комплекса путевых работ. Таблица 1. Протяженность водных путей, тыс. Протяженность малых рек, тыс. Возможность транспортного использования малых рек во многом определяется их гидрологическим режимом. Судоходное состояние реки зависит от уровня воды, который подвержен непрерывным изменениям-колебаниям. Эти колебания непрерывны по величине, времени и интенсивности, обусловлены рядом факторов, зависящих от формирования и характера водного режима. Значительное влияние на организацию перевозок и технологию их оказывает характер изменения глубин (рис. Большинство рек Сибири и Дальнего Востока находятся в естественном состоянии и не зарегулированы. Поэтому гарантированные глубины оказываются меньше, чем в Европейской части России. Велика ступенчатость глубин на реках и барах. Она колеблется в пределах 0, - 1, м в верховьях рек и на притоках, до 3 - 4 м в нижнем течении. В устьевых участках магистральных рек на барах (Обская и Тазовская губа, бары Яны, Колымы, Индигирки и т. Главной причиной колебания уровней воды в реках и водоемах являются колебания стока. В отдельных случаях изменения уровней могут быть вызваны подпором, например, от затора льда. В озерах и водохранилищах и на устьевых участках впадающих в них рек уровни могут колебаться вследствие ветровых нагонов и сгонов. В устьях рек, впадающих в море, к действию ветра добавляется действие приливов и отливов. Особенно следует выделить в этом отношении районы Обской и Тазовской губы, а также реки Северо-Восточной части страны (Колыма, Индигирка, Яна, Оленек). Например, на р. Оленек приливная волна распространяется более чем на 0 км вверх по реке, а амплитуда сгонно-нагонного уровня достигает здесь у побережья 2,5 м. Распределение стока внутри года обуславливается в основном видам питания рек //. В соответствии с главными фазами годового хода стока реки Российской Федерации можно разделить на четыре группы: 1) реки с весенним половодьем, создающимся в результате таяния снега на равнинах и невысоких горах; 2) реки с весенне-летним и летним половодьем, образующимся за счет таяния сезонных и вечных горных снегов и ледников; 3) реки с дождевыми паводками; 4) реки, находящиеся в подпоре водохранилищ; реки, расположенные ниже регулирующих сток плотин; реки, вытекающие из озер и болот. Р - Естественно- зарегу лированный; И - Искусственно- зарегулированный; П - Подпорный. РпсЛЛ. Тундрово-Таежного, Западно-Сибирского, Восточно-Сибирского, Средне-Сибирского; второй - Горно-Алтайско-Саянского, Горно-Северо-Восточного, Горно-Дальневосточного; третьей - муссонного; четвертой - подпорного, искусственно-зарегулированного, естественно-зарегулированного (табл. Таблица 1. Большой Пит, Под. Тунгуска, Ниж. Таблица 1. Тара. Продолжение таблицы 1.