Совершенствование методологии экспедирования грузов

• Автор: Галин, Александр Валентинович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 148 с. : ил.

Оглавление
Введение

1. Анализ международной и отечественной пракиики транспортного экспедирования

1.1.Факторный анализ показателей транспортно экспедиторского обслуживания

1.2.Обоснование методов решения задач управления транспортноэкспедиторскими компаниями 1.3.Отечественная и зарубежная практика транспортноэкспедиторского обслуживания

1.4.Маркетинговые исследования при вхождении в рынок услуг

1.5.Построение логистических цепей

1 .б.Мстодика прогнозирования эксплуатационноэкономических показателей работы транспортноэкспедиторской компании

2. Моделирование экспедиторского обслуживания в транспортных

системах

2.1.Методический подход к оптимизации экспедирования грузов

2.2.Выбор механизма обоснования оптимального варианта экспедирования груза
2.3.Обоснование критерия оптимальности
2.4.Содержательное описание
2.5.Формализованная схема
2.6.Моделирующий алгоритм
3. Оптимизация экспедиторского обслуживания
3.1.Анализ существующей системы экспедирования 3.2.Обоснование оптимального варианта работы системы Заключение
Список использованной литературы


Используемые в настоящее время ручные способы принятия управленческих решений не являются оптимальными, что приводит к потерям. Эти обстоятельства требуют совершенствования методологии управления работой ТЭК, что возможно только с использованием современных математических методов и компьютерных технологий, что позволяет оптимизировать работу экспедиторских компаний. Актуальность работы заключается в необходимости совершенствования транспортно-экономического обслуживания. Практическая значимость заключается в возможности использования результатов исследования в транспортно-экспедиторских компаниях России. Работа состоит из введения, трех глав и заключения. Анализ показателей транспортно-экспедиторского обслуживания всё шире начинает применяться на транспорте как важнейшее средство объективной оценки выполнения текущих и перспективных планов. Для проведения научно обоснованного исследования в арсенале анализа имеется целая совокупность приёмов и методов, позволяющих достаточно оперативно и точно оценить состояние хозяйственной деятельности предприятий, осуществляющих транспортно-экспедиторское обслуживание. Среди них — детализация и сравнение, элиминирование, прием балансовых сопоставлений, индексный метод, математические методы анализа и анализ временных рядов. Объектом анализа в данном случае являются транспортноэкспедиторские компании. Представляет интерес применение методов анализа для оценки деятельности отдельных транспортных компаний, портов, терминалов, смежных видов транспорта, принимающих участие в транспортно-экспедиторском обслуживании. Для анализа хозяйственной деятельности подразделений, занимающихся транспортно-экспедиторским обслуживанием, можно использовать практически все приёмы и методы анализа в зависимости от того, какие показатели подлежат исследованию. Однако, особенно важно проведение объективного и оперативного анализа транспортно-экспедиторского обслуживания способами количественной оценки роли отдельных факторов в изменении анализируемых показателей, иначе говоря, способами факторного анализа. К сожалению, сегодня еще нет общепринятых методических решении, позволяющих точно установить долевое влияние каждого отдельного фактора на анализируемый результирующий показатель. По данному вопросу имеется достаточное количество теоретических разработок (,), в большинстве своем носящих дискуссионный характер. Основная цель, преследуемая авторами этих работ, - создание такой методики факторного анализа технического обслуживания флота, при котором «. Рассмотрим предлагаемые способы факторного анализа и остановимся на удачных из них. Остановимся подробнее на методах элиминирования и индексного анализа по факторам. Первоначальным вариантом применения метода элиминирования являлся способ обособленного исследования факторов, заключающийся в следующем. X . Допустим, что х7 = ? Для нашего примера Д/^, а =, т. Эта разница получила название неразложимого (спорного) остатка. Возникновение спорного остатка в некоторой мере позволяет избежать способ цепных подстановок, называемый также последовательно цепным (). Сущность способа цепных подстановок заключается в том, что в процессе анализа получаем новую комбинированную плановую величину, отличающуюся от плановой одним частным отчетным показателем — фактором, который заменяет частный плановый показатель — фактор в плановой величине. Разность между комбинированной плановой величиной и плановой величиной определяет влияние изучаемого частного показателя — фактора, в то время как остальные частные показатели остаются при этом без изменения, их влияние изолируется и не учитывается. Затем оцениваем влияние второго частного показателя — фактора, для чего в первой комбинированной плановой величине заменяем второй частный плановый показатель отчётным и вновь определяем разность между второй комбинированной плановой величиной и первой комбинированной плановой величиной. Покажем применение данного способа на вышеприведенном примере. ДГ • Ху =0* 0-0* 0 = . Влияние средней дальности перевозок на грузооборот АР-хг =0*0-0*0 = .