Живучесть структур безопасности мореплавания с учетом человеческого фактора

• Автор: Пеньковская, Ксения Вячеславовна
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 143 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Основные особенности механизма функционирования структур по обеспечению безопасности мореплавания.

1.1. Свойство организованности в структуре Вахта и его влияние

на механизм функционирования

1.2. Оптимизация ресурса в системах управления

безопасной эксплуатацией судов.

1.3. Нечеткий план реализации судовых ключевых операций

в организационнотехнических структурах

1.4. Информационная оценка полноты нечетко составленного

механизма функционирования

Выводы к первой главе.
Глава 2. Живучесть организационных, организационнотехнических
и технических структур
2.1. Ассоциативноструктурный подход к описанию
чрезвычайных ситуаций.
2.2. Способ определения остаточного ресурса
при взаимодействии технических ассоциаций.
2.3. Оценка состояния способности к живучести организационнотехнической структуры
2.4. Оптимальная управленческая деятельность судоводителя
при обеспечении живучести структуры.
2.5. Информационное обеспечение управленческой деятельности судоводителя в организационнотехнической структуре.
2.6. Информационная и процедурная связанность
оптимального поведения человеческого элемента.
Выводы ко второй главе
Глава 3. Идентификация параметров механизма выбора судоводителя при эксплуатации организационнотехнических структур
3.1. Модель механизма выбора судоводителя при решении задач обеспечения безопасности мореплавания.
3.2. Цели, задачи и методы психологического исследования деятельности судоводителей
3.3. Управленческая деятельность судоводителя
в структурах обеспечения безопасности мореплавания.
3.4. Индивидуальнопсихологические детерминанты
механизма выбора судоводителя
3.5. Относительное значение скорости и точности
в деятельности судоводителя
Выводы к третьей главе
Заключение.
Литература


Оператор интегрированной системы управления судном (судоводитель) и комплекс интеллектуальных средств деятельности, объединенные в единое целое для решения задачи обеспечения безопасности мореплавания, образуя сложную организационно-техническую систему, с одной стороны, с другой стороны, представляют собой интеллектуальную систему Естественно, что при эксплуатации на судне конкретная организаимонно-техническая и одновременно интеллектуальная система будет обладать конкретными особенностями, определяемыми способами внутрисистемной интеграции. Однако при любом варианте интеграции такая система должна посредством минимизации навигационных и производственных рисков обеспечивать заданный уровень безопасности мореплавания []. Следует обратить внимание на то, что непрерывный рост уровня ав томатизации судов и внедрение в повседневную практику морского судоходства и рыболовства технических средств, осуществляющих научные методы обработки данных и принятия решений, вычислительную и информационную технику, создают еще одну проблему, связанную с "человеческим фактором”. Внедрение высокотехнологичных организационно-технических интеллектуальных систем, обеспечивающих безопасность мореплавания, ведет к относительной дисквалификации морских судовых специалистов. Процесс дисквалификации судового персонала в первую очередь обусловлен тем, что морские специалисты все в большей степени передоверяют принятие решений в области обеспечения безопасности мореплавания интеллектуальным техническим средствам. Кроме того, новые высокотехнологичные средства судовождения с элементами привнесенного интеллекта позволяют штурманскому составу значительно снизить собственную производственную активность и не применять достаточно активно свои индивидуальные знания и практический опыт []. Снижение текущей производственной активности судоводителя, в свою очередь, отрицательно сказывается на его психических возможностях, которые ответственны за успешность производственной деятельности морского специалиста. При решении задач, направленных на обеспечение безопасное! В свою очередь, опенку обстановки можно рассматривать как ряд решений, направленных на выявление тенденций развития дальнейшего хода событий, а также взвешиваний результатов возможных последствий от развития этих событий [4], []. При всех существующих сложностях в области исследования организационно-технических систем достигнуты заметные успехи. Прогресс способствует появлению исследований, в которых оценивается влияние технических систем на органы человека, и формируются целые направления, связанные как с созданием технических устройств для человека-оператора, так и с разработкой элементов поведения человека-оператора, повышающих надежность функционирования организационно-технической системы в целом [3]. Интерес к таким направлениям исследования связан в первую очередь с тем, что повышение надежности функционирования организационно-технической системы сдерживается "человеческим фактором" или, в терминологии Международной Морской Организации (ИМО), - "человеческим элементом". Поэтому следует признать весьма актуальным дальнейшее наращивание исследований по определению элементов поведения человека-оператора в организационно-технических структурах при восприятии им информации, поступающей от мультимедийных систем представления данных, а также при управлении состоянием сложного объекта, особенно в критических ситуациях. Решение перечисленных выше задач последовательно излагается в разделах диссертационной работы и в соответствующем порядке выносится на защиту. Глава 1. Организационно-техническую структуру управления состоянием безопасности мореплавания типа "Вахта" в упрощенном варианте можно представить как результат взаимодействия мультимедийной подсистемы "Ходовой мостик" [] (технического элемента, состоящего из множества технических средств судовождения) и социального элемента, включающего судоводителя и подчиненную ему вахтенную службу судна. Причем в социальном элементе главенствующую роль играет судоводитель, поскольку именно он обрабатывает всю поступающую информацию и принимает решения по выбору оптимальных управлений состоянием безопасности мореплавания, а вахтенная служба является лишь исполнителем этих управлений, доводя их до множества технических средств судна [], [! Л = (? Л X, Я, и, (/).