Совершенствование организации пропуска судов по шлюзованным системам : на примере ВДСК

• Автор: Гусев, Дмитрий Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 190 с. : ил.

ПРИЛОЖЕНИЯ 6

1. Иностранный опыт создания и эксплуатации шлюзованных систем Впервые возведение ШС было начато в Европе в г. Это было строительство Нивернейского канала, соединяющего бассейны р. Сены и р. Луары. В г. Рейн Маас. Первый канал в Великобритании Бриджуотерский между г. Манчестером и р. Мерсей построен в е годы XVII в. Первый канал в США между р. Меримак и Бостонской гаванью открыт лишь в начале XIX в. США крупнейших водных систем, например, Барджканала от Великих озер к НьюЙорку общей протяженностью 3 км. Вторая половина XVIII в. XIX в. Бурное развитие производительных сил после промышленного переворота в середине XVIII в. До появления железной дороги каналы и реки были основными путями внутреннего сообщения, поэтому сеть каналов развивалась очень быстро. К середине XIX в. Европы к этому времени уже сооружено огромное количество каналов. Например, в Великобритании каналы вдвое превышали по протяженности реки. Каналы соединяли центральные промышленные районы Англии Мидленд с крупными морскими портами г.


Пропускная способность системы была полностью исчерпана и не могла обеспечить шлюзование в одну навигацию всего каравана судов, возвращающихся в г. Рыбинск. После длительных обсуждений и волокиты, составленный инженером А. Н. Звягинцевым проект реконструкции Мариинской системы был утвержден апреля г. Пропускная способность системы по этому проекту предусматривалась не менее 2 млн. Рыбинск суда. Реконструкция была начата в г. Свирь, а также расчистка Приладожских каналов. Реконструкция Мариинской системы была одной из крупнейших строек своего времени. В результате переустройства заметно изменились ее эксплуатационноэкономические показатели, что видно из данных, приведенных в табл. Таблица 1. Годы Число пропусков судов, ед. Пропускная способность системы, млн. Время следования от г. Рыбинска до г. Петербурга за навигацию, сут. Фрахт за перевозку 1 т груза от г. Рыбинска до г. Петербурга, руб. Мариинская система стала основной водной коммуникацией, связывающей г. Петербург с р. Волгой. Вышневолоцкая и Тихвинская системы утратили свое значение транзитных путей и к концу XIX в. Однако некоторые работы, предусмотренные проектом, не были выполнены при реконструкции, что осложняло судоходство. В результате проектный грузооборот системы за лет ее эксплуатации с по гг. Из Онежского канала на р. Свирь в среднем за навигацию выходило 1, млн. Максимальный грузопоток через водораздел системы не превысил 1, млн. На пропускную способность Мариинской системы влияла и отсталая техника организации движения, крайне медленное внедрение паровой тяги. Обслуживание сооружений системы базировалось на ручном груде. Характерно, что когда в г. IX съезд русских деятелей по водным путям высказался за ликвидацию конной тяги на Приладожских каналах и переходе к буксировке судов пароходами, правление Петербургского округа путей сообщения скептически отнеслось к этому решению, его разрешение на проведение опытных буксировок было обставлено целым рядом ограничений. Каналы нового времени В г. Российской империи, которая предложила создание российской сети водных магистралей, соединяющей все крупные реки Европейской и Азиатской частей России. Наиболее выдающимся проектом, не реализованным до сих пор был проект КамскоИртышского соединения через р. Чусовую и р. Исеть, длина от устья р. Чусовой до г. Тобольска верст. Предполагалось построить 7 шлюзов. Создание в гг. Единой глубоководной системы Европейской части СССР было, в сущности, претворением в жизнь планов дореволюционной комиссии. В г. Совнарком принял решение о строительстве водного пути через Уральский хребет. Однако данное решение не было реализовано. БеломорскоБалтийского канала, обусловленного военнополитическими соображениями. В г. Москвы его сооружение также решало проблему водоснабжения столицы. После включения в состав СССР Западной Белоруссии за несколько месяцев был построен новый ДнепровскоБугский канал, идущий параллельно старому. Строительство ШС дело государственной важности и находится в компетенции государства. Развитие сети хорошо устроенных водных путей способствует экономическому росту региона и всех его городов, находящихся в непосредственной близости от водного пути. Крупные, быстро растущие города имеют потребность не только в товарах, продовольствии и материалах, доставляемых по водным путям, но и в самой воде как в источнике жизни. Строительство водных путей должно не только инициироваться, но и четко контролироваться государством. Проблемой является не только эффективное и быстрое строительство ШС, но и ее эффективная эксплуатация, позволяющая поддерживать потребный уровень ПС. Не достаточно построить лучшие судопропускные сооружения, что может не привести к ожидаемому улучшению условий судоходства. Следует рассматривать проблему системно и в целом, с учетом изменения судопотока, технологии судопропуска в будущем. В определенных случаях представителям бизнеса выгодно платить за прохождение по каналам, если государство берег на себя обязательства по строительству и эксплуатации. Повышение ПС ШС должно проходить опережающими темпами, чтобы не затруднять судоходство по системе.