Совершенствование организации взаимодействия различных видов транспорта в транспортных узлах

• Автор: Алексеев, Иван Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 158 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. ДИНАМИКА РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК И ОСНОВЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МОРСКИХ И ДРУГИХ ВИДОВ ТРА1 ШОРТА В УЗЛАХ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ.

1.1 Современные тенденции развития контейнерных перевозок в мировом судоходстве

1.2 Особенности развития контейнерных перевозок в России

1.3 Критерии конкурентноспособности и привлекательности морских портов, расположенных на пересечении магистральных направлений движения контейнеров, при перевозки их различными видами транспорта

1.4 Пути повышения конкурентноспособности и привлекательности

портов Приморского края

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ПОСТРОЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕМ РАЗНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА В

ОБЩЕТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ.

2.1 Методологические основы разработки моделирующего алгоритма функционирования процесса взаимодействия различных видов транспорта
2.2. Разработка имитационной модели транспортной сети юга Приморского края, отображающей организацию обеспечения перевозочного процесса в узлах.
2.3. Построение модели управления взаимодействием транспорта в узлах.
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ПОСТРОЕНИЕ МОДЕЛИ ОПТИМАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕМ РАЗНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА В УЗЛАХ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ЮГА ПРИМОРСКОГО КРАЯ.
3.1. Анализ опыта работы всех видов транспорта в транспортных узлах юга приморского края, при перевозке контейнеров
3.2. Разрабогка имитационной модели транспортной сети юга Приморскою края, отображающей организацию обеспечения перевозочного процесса в узлах
3.3 Определение и подготовка данных для моделирования процесса переработки контейнеров, с участием всех видов транспорта
3.4 Трансляция и оценка адекватности экспериментальной имитационной модели
3.5 Выбор оптимизационной модели функционирования всех видов
транспорта в транспортных узлах юга Приморского края
Выводы по главе 3.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Этими авторами разработан ряд критериев оценки эффективности функционирования транспортной системы, а так же предложены стохастические модели и модели на основе нечеткой логики, позволяющие оценить эффективность работы транспортной системы. Ими предложен ряд алгоритмов расчета и прогнозирования маршрутов доставки груза, а так же времени затрачиваемого на его доставку. Применены методы математической статистики. Xi , 8, . Разработанный авторами алгоритм позволяет эффективно идентифицировать оптимальные маршруты внутри транспортной сети. В работах IIii , ii i, ii , iii 8, . А в работах ii , i , ii I, ii ii, i Ii 8, . Результаты этих работ позволяют давать приближенный прогноз контейнерооборота портов. В работах примененены методы математической статичстики. В работе описаны преимущества этих алгоритмов и сферы их применения. X , , , 8, . Разработана стохастическая модель выбора вида транспортировки в зависимости от вида груза и ряда параметров. Введены 4 критерия эффективности функционирования транспортной схемы стоимость, время, безопасность и надежность. Воевудский . Н. , Вайсблат Б. И. ,, Зильдман В. Я. , Поддубный Г. В. , Постан М. Я. , Райя С. Трифанов В. Н. 1, , Щелканов А. Г. 3 приводят модели взаимодействия
встречных транспортных потоков. Восвудский Е. Н. , Постан М. Я. , Райя С. Марковских процессов. Зильдман В. Я. , Подцубный Г. В. построили модели с использованием теории массового обслуживания точки зрения общей теории систем. Лоу Аверилл М. I, Адрианов В. В. 3, Долятовский В. А. , Емельянов А. А. , Загидуллин Р. Р. , Кирюхин , Кудрявцев Е. М. , Рыжиков Ю. И. 0, Томашевский В. Н. 9, Шеннон Р. Шмидт Б. Шрайбер Т. Дж. Яковенко О. Ю. 4. Емельянов А. А. , Лоу Аверилл М. Адрианов В. В. 3, Кирюхин , Рыжиков Ю. И. 0 и др. Лоу Аверилл М 1 так же проводит сравнительный анализ ряда средств моделирования и множество практических примеров применения имитационного моделирования. Авторы представленных работ, за исключением 1, как правило, опираются на систему моделирования ОРББ. Данная система предназначена для построения имитационных моделей и проведения моделирования. Однако имеет ряд недостатков не дает возможности наглядного, графического представления модели, т. Доступные версии этой программы являются неполными демонстрационными версиями. Вопросами имитационного моделирования на транспорте занимались Бутов А. С. , Ломаш Д. А. , Очеретов Д. В. , Персианов В. А. 2, Полянский В. М. 8, Тихонова Н. А. 6. Тихонова II. Основной упор в работе сделан на методы работы в системе СРБ5. Бутов А. С. описывает принципы построения моделей транспортных систем работы судов на линии, буксировки и швартовки судна, постановки к причалу и др Данное исследование основывается на технической базе х годов и не отвечает современным реалиям. При построении имитационным моделей уделено много внимания ограничениям по машинным ресурсам. Ломаш Д. А. разработал имитационную модель функционирования транспортного узла и провел ряд экспериментов с моделью. Автор так же разработал ПО оптимизации подвоза груза к припортовой станции методом мультиагентной оптимизации. Данная модель разработана для порта Новороссийск и рассматривает движение груза с припортовой железнодорожной станции на судно. В ходе моделирования ставилась задача оптимизации подвоза грузов в порт. Очеретов Д. В. в имитационной модели движения городских потоков транспорта применил модульный принцип построения. Основное внимание уделено выбору маршрутов движения. В работе не рассматриваются вопросы взаимодействия видов транспорта, перемещения груза. Имитационную модель работы порта с определенными элементами, заданным количеством и расположением этих элементов представил в своей работе Персианов В. А. 2. В качестве основных параметров автор выбрал время обработки под каждой операцией и пропускную способность причалов. Результатом работы модели являются данные о продолжительности загрузки элементов и задержках очередях. Однако автор при разработке своей имитационной модели не предусмотрел наличие запаса груза на складе. Кроме того, исходными данными должен быть график или очередность подхода судов к порту, что не всегда удобно. Не рассматривается возможность одновременного подхода нескольких судов.