Организация паромно-транспортных логистических систем : на примере Волжско-Камского бассейна

• Автор: Митрошин, Сергей Григорьевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 159 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ РЕЧНЫХ ПАРОМНОТРАНСПОРТНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ

СИСТЕМ.
1.1. Анализ сос гояния и перспективы транспортного использования внутренних водных путей

ВолжскоКамского бассейна

1.2. Опыт применения паромнотранспортных систем па внутреннем водном транспорте

в Российской Федерации и за рубежом

1.3. Обзор научной литературы по организации работы паромнотранспортных систем. Цель и задачи диссертационного исследования.

2. ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ГРУЗОВЫХ ПАРОМНОТРАНСПОРТНЫХ ЛИНИЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ

АВТОПОЕЗДОВ
2.1. Анализ организации перевозок и маршрутов движения автопоездов, тяготеющих к освоению грузовой
паромнотранспортной системой
2.2. Обоснование водных участков маршрутов для перевозки транзитных автопоездов
с помощью грузовых судовпаромов.
2.3. Разработка методики обоснования и оценки грузопотока автопоездов
для освоения паромнотранспортной системой.
2.4. Оценка возможности исполгзования грузовых терминалов портов
для паромнотранспортных перевозок.
2.5. Элементы береговой инфраструктуры
грузовых паромнотранспортных терминалов.
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПАРОМНОТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ВОЛЖСКОКАМСКОГО
БАССЕЙНА.
3.1. Выбор метода исследования и оценки эффективности работы
паромнотранспортной логистической системы.
3.2. Математическое описание процесса организации перевозки автопоездов и другого грузового автотранспорта по внутренним водным путям в составе
паромнотранспортной логистической системы.
3.3. Разработка экономикоматематической модели паромнотранспортной логистической системы перевозок фузовых автопоездов
по водным путям ВолжскоКамского бассейна
3.4. Разработка алгоритма принятия решении по организации комбинированных перевозок на основе математической модели
4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПАРОМНОТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ.
4.1. Разработка паромнотранспортной логистической системы для ВолжскоКамского бассейна.
4.2. Организация и технологические процессы паромнотранспортной логистической системы
для судоходных и транспортноэкспедиционных компаний.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
С ПИСОК ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ.
Приложение
Приложение
Приложение
ВВЕДЕНИЕ


Выходом из сложившейся ситуации может являться создание паромнотранспортных логистических систем ПТЛС на внутреннем водном транспорте и организация на их основе перевозок автотранспорта на участках внутренних водных путей, параллельно которым проходят автодороги с повышенной транспортной напряженностью. Таким образом, для интеграции в мировую транспортную систему внутреннему водному транспорту России необходим переход на принципиально новую схему работы. В настоящей работе будут изучены вопросы организации паромнотранспортных грузовых линий для освоения выявленных в результате исследований автомобилепотоков, тяготеющих к перевозке с помощью ПТЛС. Перевозки водным транспортом грузовых автомобилей с грузом и водителями можно рассматривать как разновидность перевозок генеральных грузов судами с горизонтальной грузообработкой, оборудованных аппарелями для погрузки колесной техники. Исследованиями организации и оценкой эффективности перевозок генеральных грузов, в частности УГЕ контейнеры, автомобильные полуприцепы, роллтрейлеры, контрейлеры, съемные кузова и т. И.Я. Аксенов, Е. Д. Бунин, В. Н. Захаров, В. Л. Зюзин, В. И. Кожухарь, Комаров, В. Н. Костров, П. В. Куренков, А. Г. Малышки и, Л. Б. Миротин, Ю. О.И. Ничипорук, В. А. Персианов, С. М. Пьяных, А. И. Телегин, Ю. И. Уртминцев, И. П. Фадеев, Дж. Джонсон, М. Кристофер, П. Мерфи, и др. Однако существующие модели транспортнологистических перевозочных процессов не могут быть использованы для организации и оценки эффективности предлагаемых паромнотранспортных перевозок. Поэтому исследования в этой области остаются актуальными. ВолжскоКамского бассейна. ХК ЛОГОПРОМ. Сможет сократить издержки на доставку груза у транспортного оператора и грузополучателя, за счет включения паромнотранспортных грузовых линий в существующие автомобильные маршруты. Ьудет выполнять установленные действующим законодательством сроки доставки грузов, как на речном, так и автомобильном транспорте. Позволит каждому участнику перевозки, организованной с использованием паромнотранспортной логистической системы, получить дополнительную прибыль, с учетом соблюдения системного подхода. Конечному потребителю клиенту снизить суммарные издержки по доставке продукции груза. Разработка логистического транспортного комплекса паромных перевозок. Государственный контракт . Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научнотехнической сфере. Разработка логистического транспортного комплекса паромных перевозок, г. Государственный контракт р. Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научнотехнической сфере. Анализ состояния и перспективы транспортного использовании внутренних водных путей ВолжскоКамского бассейна. До перехода к рыночной экономике в нашей стране административным и бюджетным методами поддерживался рациональный баланс в использовании и развитии всех видов транспорта. Это позволяло в необходимой степени использовать достоинства отдельных видов транспорта и компенсировать их недостатки. Однако после перехода к рыночной экономике роль государства в регулировании транспортного процесса сократилась. В этих условиях внутренний водный транспорт, благодаря высоким налогам, большой стоимости единицы транспортного средства, длительным сроком се окупаемости, сезонности работы, низким скоростям доставки грузов, слабому развитию перевозки их от двери производителя до двери покупателя, резко сократил объем перевозок. В настоящее время он составляет 3,5 млн. Минтранса за год, наибольшую долю среди перевозимых грузов ,3 составляют сухогрузы, из них более низкотарифицированные строительные грузы таблица 1. Таблица 1. Объм перевозок фузов внутренним водным транспортом по видам грузов за гг. Род г руза г. Окончание таблицы 1. В ВолжскоКамском бассейне общий объем перевозок по участкам, включая местные перевозки, по данным ФГУ Волжское ГБУ, представлен в таблице 1. Таблица 1. Контрольный участок г. Ульяновск Тольятти 0,3 7. Рис. На рисунке 1. ВолжскоКамского бассейна в процентах к суммарному объему по всем участкам. Из представленного рисунка видно, что объемы перевозок по участкам Верхней и Средней Волги распределены крайне неравномерно.