Повышение эффективности летной эксплуатации воздушных судов нового поколения средствами автоматической коррекции посадочной траектории полета

• Автор: Кравченко, Александр Витальевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 164 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ф 1. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ВОЗМУЩЕННОЙ АТМОСФЕРЫ

НА БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

1.1. Поле ветра в приземном слое и его характеристики в различных метеорологических условиях.

1.2. Оценка составляющих скорости ветра

1.3. Атмосферная турбулентность

1.4. Сдвиг ветра.

Ш 1.5. Влияние турбулентности атмосферы на полет самолета

1.6. Влияние сдвига ветра на полет самолета

1.7. Анализ характерных АП в условиях СВ на этапах захода на посадку

1.8. Современные средства повышения безопасности полетов ВС в условиях СВ
1.9. Особенности пилотирования современных транспортных самоле тов на этапах выравнивания и посадки.
1 Анализ наиболее типичных ошибок при выполнении выравнивания самолета на посадке
Выводы по главе
2. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРРЕКЦИИ ТРАЕКТОРИИ
ПОЛЕТА САКТ
2.1. Вводные замечания.
2.2. Органы управления системы САКТ.
2.3. Описание математической модели, применяемой для исследования динамики управляемого полета ВС.
2.3.1. Модель пространственного движения ЛА
2.3.2. Модель состояния атмосферы и ветровых воздействий
2.4. Методика обобщенной проверки адекватности ММ экспериментальным данным.
2.5. Оценка адекватности ММ комплекса Самолет Пилот САУ Среда СПСС по результатам ЛИ
Выводы по главе
3. АЛГОРИТМ РАБОТЫ ИНТЕРЦЕПТОРНОГО УПРАВЛЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ НА ПИЛОТАЖНОМ СТЕНДЕ.
3.1. Режим стабилизации глиссады.
3.2. Режим выравнивания по принципу наведения на цель
3.3. Оценка достоверности ММ пилотажному стенду
3.4. Математическое моделирование посадки в условиях СВ
3.5. Результаты полетов на пилотажном стенде самолета ТУ4.
Выводы по главе
4. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОЛЕТА ВС ПО ГЛИССАДЕ И НА ВЫРАВНИВАНИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ САКТ.
4.1. Вводные замечания.
4.2. Алгоритм работы системы САКТ на этапе выравнивания, учитывающий место приземления ВС.
4.3. Результаты математического моделирования.
4.3.1. Математическое моделирование посадок с различной техни
кой пилотирования разным значением расстояния до цели
4.3.2. Математическое моделирование посадок с высоким выравниванием зависание над ВПП.
4.4. Математическое моделирование посадки в условиях СВ усиление встречной составляющей
4.5. Математическое моделирование посадки с ослабевающим попутным ветром.
4.6. Математическое моделирование полета в условиях СВ, ставшего причиной авиационного происшествия.
4.7. Математическое моделирование посадки в условиях переменного по направлению и величине ветра
4.8. Математическое моделирование посадки с отказавшим двигателем.
4.9. Математическое моделирование посадки с отказавшим двигателем
в условиях СВ
4 Математическое моделирование посадки в условиях вертикального восходящего порыва
4 Статистическая обработка результатов ММ посадки ВС ТУ4 в условиях возмущенной атмосферы.
4 Рекомендации экипажу для выполнения захода на посадку в условиях прогнозируемого СВ
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


ВС в условиях возмущенной атмосферы и сдвига ветра. Принцип работы системы автоматической коррекции траектории полета заключается в возможности изменять аэродинамическое качество самолета в широком диапазоне за короткий интервал времени, что позволяет значительно повысить степень маневренности транспортных самолетов в условиях неспокойной атмосферы. Так же появляется возможность корректировать траекторию выравнивания самолета во время посадки, в случае, когда управляющие воздействия экипажа не являются адекватными для конкретной ситуации, то есть возрастает вероятность грубой посадки, или посадки со значительным перелетом входного торца ВПП более 0 м. Решение указанной проблемы позволит существенно расширить и углубить уровень изучения динамических свойств ВС на этапах захода на посадку и посадки в неблагоприятных условиях внешней среды, а также повысить уровень по обеспечению безопасности и регулярности полетов и расширить ожидаемые условия эксплуатации ВС. Ниже приводится краткая характеристика целей, задач, основных результатов диссертационной работы и ее содержание. Объектом исследования является динамика управляемого движения самолета ТУ 4 с реализацией логики активной коррекции траекторного движения ВС на этапах полета по глиссаде и выравнивании. Основная идея диссертационной работы состоит в том, чтобы в основу разработки рекомендаций и предложений по обеспечению БП ВС на этапах захода на посадку и посадки в АЯПО положить математическое моделирование комплексных управляющих воздействий и испытания на пилотажном стенде, как наиболее дешевые и доступные, а дорогостоящие и трудновыполнимые летные эксперименты использовать лишь для уточнения и контроля расчетных результатов, подтверждения их достоверности и точности. В качестве методов исследования в работе использовался широкий спектр методов математического моделирования динамики управляемого полета самолета ТУ 4 и испытания на пилотажном стенде. ВС на этапах захода на посадку и посадки в условиях прогнозируемого СВ с применением САКТ. ММ пилотажному стенду самолета ТУ 4. Апробация работы. Основные материалы выполненных исследований и отдельные результаты работы докладывались и получили положительную оценку на заседаниях кафедральных семинаров в МГТУГА г. Москва в период гг. АНТК имени А. Н. Туполева г. МГТУ ГА г. Москва, ЕАТК ГА г. Егорьевск. Реализация и внедрение результатов работы. Основные результаты, полученные в диссертационной работе, имеют научное, практическое и учебнометодическое значение, что подтверждается их использованием и внедрением в НИР и учебный процесс на кафедре аэродинамики, конструкции и прочности летательных аппаратов АКПЛА Московского государственного технического университета гражданской авиации МГТУ ГА, в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации УВАУ ГА для подготовки лтного состава и эксплуатации самолта Ту4, в АНТК имени А. Н. Туполева для совершенствования алгоритмов работы АСШУ, в авиакомпании Аэрофлот при повышении квалификации экипажей на этапах захода на посадку и посадки в атмосферных условиях повышенной опасности. Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 7 печатных работ. Структура и объем диссертационной работы. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и перечня сокращений. Основная часть работы изложена на 5 страницах машинописного текста, всего работа содержит рисунок, 9 таблиц и 4 библиографических названий из них на иностранных языках. Общий объем работы 9 страниц. В первой главе работы рассмотрен вопрос состояния проблемы повышения эффективности ЛЭ и уровня БП ВС в сложных метеоусловиях. На основании представленной статистики АП и ПАП показано, что заход на посадку и посадка ВС являются самыми напряженными и опасными этапами полета, требующими очень серьезного внимания в общей проблеме повышения эффективности ЛЭ и обеспечения БП. Рекомендуется всесторонне проводить теоретические и практические мероприятия с целью повышения БП ВС на рассматриваемых этапах полета.